环保而不失动力 柴油动力SUV前景大好

　　节能与环保已经成为近来业界越来越关注的话题。在前不久举行的北京国际车展上，许多国际国内知名品牌都推出了如混合动力、电力驱动、清洁燃料等“象征”环保的产品展示。之所以说“象征”，是以一颗冷静的头脑分析，这些产品近期内并不能解决车辆节油、环保的问题。

因为有实验证明混合动力在高速行驶时甚至比单动力车型油耗更高；蓄电池的无害化处理的难度并不亚于修补臭氧层漏洞。所以笔者认为近期内高标准的柴油动力车型将成为环保的先锋力量。

　　目前主要的节能、环保和新能源汽车技术路径主要有五种。第一，基于传统石油的节能环保汽车，如先进的柴油车和混合动力汽车；第二，基于天然气和石油伴生品的燃气汽车，如压缩天然气（CNG）汽车、液化石油气（LPG）汽车；第三，基于化石燃料的替代燃料汽车，如煤制油（CTL）、天然气制油（GTL），以及二甲醚（DME）；第四，生物燃料汽车，包括燃料乙醇汽车和生物柴油汽车；第五，燃料电池汽车和纯电动汽车。但在中国，最具争议的仍然是柴油动力汽车。

　　柴油动力，是汽车业界争论了许久的话题，由于氮氧化物的排放优势始终不如汽油动力，曾被国内部分大中型城市拒之门外。但柴油动力的在国外却越来越受到重视，如奔驰E320和大众途锐V10这类豪华和高端SUV车型都采用了柴油发动机作为动力。值得一提的是克莱斯勒大捷龙和JEEP牧马人与无限V3搭载的意大利VM柴油动力如出一辙。

　　VM发动机具有“两高三低”的优点，即高功率、高扭矩，低油耗、低排放、低噪音，符合柴油发动机节能环保的发展趋势，在适应目前国内SUV强烈的节能减排需求的同时改变了消费者对柴油发动机“动静”大的不好印象。无限V3等速60km油耗5.5L/100公里，在2000-4000rpm转速区间均可发出340N•m的最大扭矩，最大功率可达105KW，是一款“马儿跑得既快，吃草绝对又少”的全新柴油SUV。

　　由于精炼设备的不断升级，2009年底，国内即可供应高标准清洁柴油，届时国内是否会和欧美国家一样刮起柴油风潮？我们只能给予最高的关注。对消费者来讲，可能不会因为环保这个大主题去选择一辆SUV，但一定会因低油耗而节约车辆的使用成本而心动；对汽车厂商来讲，柴油时代的到来不再遥远，但机会对于有准备的人才有意义。