换“心”之作——试驾09款奥迪A6L

　　在没有任何前期预热的情况下，中期改款的奥迪新A6L于9月24日在国内上市。此次上市的新奥迪A6L共有4个不同排量发动机、10款车型，其中最引入注目的新增的3.0TFSI quattro豪华型，这款全新的3.0TFSI发动机是奥迪汽车全球同步推出的一款全新动力，而首次推出即装配在国产的A6L车型上，足以看出奥迪对中国市场的重视。在这款发动机上，奥迪摒弃一向擅长的涡轮增压，改为机械增压，以配搭3.0L这个新排量，成效如何？记者在一小型机场上深度体验了这款奥迪A6L的生力军。

　　赞

　　·车厢氛围豪华，做工用料精细

　　·后座装备比08款丰富许多

　　·Quattro四驱提供了足够的主动安全保障，大大提升操控稳定性

　　·3.0T发动机动力表现出色

　　弹

　　·MMI系统不适合在驾驶时操作

　　·有些新增配置使用率不高

　　表 整体改幅不大

　　第六代A6L在国内上市已有3年时间，虽然当初奥迪认为它的车身设计已达到10年内无须修改的程度，但仍然在今日对外形作出一些修改，这些修改只能算FACELIFT(中期改款)，以此来保证车型的新鲜度。具体来看，09款奥迪A6L的变化在于：前后大灯均加入了全新LED灯组，尾部线条也进行了改变，内部标配了全新的多媒体交互界面系统和新娱乐系统，整体改变的幅度并不算大。

　　内饰上最大的变化，在于后排坐椅更加舒适，还可选配独立双座和带有两个10.2英寸显示器以及DVD的后座娱乐系统（RSE），而作为奥迪A8L标准配置的多媒体交互系统（MMI），目前已是标配。

　　值得一提的是，新奥迪A6L在国产高档车型中第一个采用了侧向辅助系统。驾驶者若在时速超过60公里/小时变道，Audi Side Assist（奥迪侧向辅助系统）就会介入。依靠雷达感应器的帮助，奥迪侧向辅助系统可以探测到侧后方最远50米处的车辆，若此时变道会有危险，后视镜上就会亮起信号灯。如果驾驶者在已提示灯亮了之后仍打转向灯，警示灯会增加亮度并开始闪烁。很明显，这又是一个增加性价比的噱头配置。

　　里 3.0T发动机为最大亮点

　　09款奥迪A6L此次改款的最大重点，是引入了全新的3.0TFSI发动机。新的排量之余，这款发动机的后缀名虽然也是大众引以为傲的TFSI，但并非大众和奥迪惯常使用的直喷涡轮增压，而是采用目前全球并不多见的机械增压技术。

　　由于通过优化设计，3.0TFSI采用的Roots一体化增压器将压气机与中冷器集成在一起，刚好可以布置在这台90度夹角V6发动机的两列汽缸之间。在这些技术的辅助下，这台3.0TFSI发动机的常规动力为290马力，即将推出的高值版本还将提升到330马力。此次新A6L推出的就是这台290马力的版本。功率并非这款发动机的真正耀眼之处，关键是其高达420牛米的扭矩，已经近乎达到4.2L V8发动机440牛米的水平。

　　更重要的是，3.0T的A6L将享受与3.0L车型一样的15%消费税，而3.2L的消费税则将高达25%，这一项就会导致二者有超过5万元的成本差异。在国内 4.2L的A6目前消费税率高达40%，仅此一项就与3.0TFSI有20%的成本差，对于七八十万元的车来说，这意味着有20万元的差别。

　　当然从普通消费者的角度来看，奥迪A6L这款3.0发动机代替之前的3.2FSI和4.2FSI，只是意味着适应新的消费税，但奥迪方面则有更多考虑。奥迪A6全球产品和市场部经理Peter Hrischfeld告诉记者，厂方在德国调试这台新发动机时，发现相对于涡轮增压，机械增压在排放、反应速度、动力性能上都更优（针对3.0这个排量）。在试驾时，这款3.0T发动机的加速感受相当线性化，反应迅捷，没有一般涡轮增压的滞后感。

　　相对于大众和奥迪其他增压类型的发动机，本人更偏爱于这款机械增压3.0L发动机，开起来的感觉与自然吸气发动机差别不大，而且构造相对简单，反应直接，维护成本应该也比涡轮增压低。一般而言，同排量之下，机械增压提升动力的空间要比涡轮增压小，但奥迪选择以3.0L这个排量采用机械增压技术，其动力参数调配得如此出色，值得赞赏。

　　技术参数

　　发动机

　　3.0L V6 机械增压

　　最大功率

　　213kw/4850-6800rpm

　　最大扭矩

　　420N·m/2500-4850

　　变速箱 6挡手自一体

　　0-100km/h加速时间 6.6秒

　　长/宽/高（mm）

　　5035/1855/1485

　　轴距（mm） 2945