“限制10万张车牌传言”给车市笼阴影

　　北京市明年将限制10万张车牌的传言愈演愈烈，震动着北京车市，所有的汽车从业者都人心惶惶，担心明年手中的饭碗还能不能端。

　　在由中国汽车工业协会、中国汽车工程协会、中国汽车流通协会、国家信息中心经济预测部联合主办的2009中国汽车市场影响因素研讨会上，业内专家学者、厂家和经销商代表热议的重要话题就是“明年限制十万张车牌”的传言能否实施以及如果实施后的影响。

　　九成消费者反对、没有经销商支持的结果再次说明家庭轿车是一种权利，作为拉动经济的支柱产业，汽车这个拉动内需的重要砝码不能减少分量。

　　对于交通顺畅、环保蓝天，每一个人都渴求，世界许多城市和百姓的心声印证，发展地铁、轨道交通才是解决交通拥堵的根本出路，那时汽车将成为一个休闲提高生活品质的家庭大件，而不是每天都依赖的代步工具。

　　厂家

　　将损失5%-8%销量

　　如果北京实施限制10万张车牌的政策,那么厂家将在北京损失5%-8%的销量，这对任何一个厂家来说都不是小数字，而且占据全国近一成的销售网络也将受到极大冲击，各个厂家的销售目标都需要下调。

　　众多经销商将倒闭

　　广本北京商务中心销售总监 王昕

　　如果这个政策实施，那么北京经销商中也许只有年销量超过2000台、经营6年以上的经销商才能生存下来，其他的经销商很可能倒闭。新开设两年的店基本无法生存。这将造成大量的资金损失，人员失业。

　　北京的经销商数量众多，占据了厂家的一成左右，北京的总体销量也占据厂家销量的一成左右。如果政策真的实施，北京损失的销量也会让厂家心寒。

　　经销商

　　2/3经销商将陆续倒闭

　　北京的经销商们听到限制10万张车牌的消息后，用五雷轰顶形容一点不为过，这将意味着3/4的销量将消失，售后服务的增量将停滞。特别是一些花了大价钱的新建店，成长还没有开始，就会不幸夭折。占据了全国将近一成的经销商团队将面临最严重的生存危机。

　　民族品牌生存面临挑战

　　奇瑞诚信达店总经理　王长谦

　　如果每年限制十万辆车牌的政策实施，那么以小排量、性价比高取胜的民族品牌会面临严峻挑战，销售将面临新的困难。当初京城曾经放开对外地人买车等政策，为轿车销售快速增长提供了空间。如今如果骤然减少，必将带来诸多不和谐，经销商的生存将面临挑战。

　　大量人员失业固定资产闲置

　　亚之杰伯乐店总经理　谷亚雷

　　北京有约500家4S店，如果每年限制10万张车牌政策出台，那么其中2/3很可能倒闭，每家4S店都有100-150名员工，加之汽车产业相关的保险理赔、精品装饰、银行信贷等相关人员，很可能导致几万人失业，这将对社会和谐构成威胁。

　　专家

　　汽车消费拉动内需

　　众所周知，汽车和房产是经济发展的支柱产业，今年在外部环境不利的情况下，出口受到了冲击，给经济增速带来负面效应。

　　在紧缩货币政策下，房产市场发展的速度明显放慢，如果北京对汽车消费总量进行挤压控制，那么在示范效应下，全国其他城市很可能效仿。这将对汽车工业发展带来冲击，也不利于拉动内需，保持经济健康快速发展。

　　总量限制传言已触动消费者

　　采访中，众多经销商都提到了最近在车市中的传言——从明年开始北京将对汽车销售进行总量控制。而这一传言已经影响到消费者，少量消费者已进店探问虚实，并决定近期购车。如果此传言属实，本打算未来一两年购车的消费者将集中在四季度购车，而北京今年新车交易50万辆的目标将会轻易突破。届时目前保持的车价优惠与促销活动或将取消，无论短期与长期都将不利于消费者买车。

　　消费者

　　近九成消费者反对限制号牌量

　　上周,sohu汽车频道进行了10万张号牌限制传言的调查,结果近九成的消费者反对限制号牌量,不少消费者还通过留言发表了对这件事情的看法,并为京城治理拥堵、更加环保提出了自己的看法。

　　两成多消费者担心10万张号牌会导致物以稀为贵，号牌成为炙手可热的资源而身价倍增，从而增加不必要的经济负担；两成左右的消费者担心不能方便买车来提高生活半径，给上班、接孩子等造成不便；车牌有身价，买小排量车更不划算，不利于节能减排；靠性价比取胜的民族品牌面临更大压力风险。只有7%的消费者表示可以改善拥堵，7%的消费者表示有利于环保。

　　一半消费者表示，不让人买车不如大力修地铁、搞好公交，这样买了车可以周末出游时更多使用，平时上班搭乘公共交通工具，这才是解决拥堵的根本出路；两成消费者表示可以提高城中心停车费等用车成本；14%的消费者表示目前实施的每周少开一天车已经不错，更严厉的措施暂可不必出台；一成左右的消费者表示限制买车也可以。