全能冠军 朗逸领衔新概念多功能轿车

　　俗话说得好“是驴子是马拉出来遛遛”，一款新车宣传得再好也只是表面功夫，要想知道产品的好坏，亲自驾驶一番就明了了。不过，对于消费者来说，并没有那么多时间与精力去了解每一款车的性能。现在，就随着笔者的脚步去看看朗逸这款新车吧。

　　低转高扭 最适合城市行驶的发动机

　　朗逸上市时，不少业内人士认为朗逸的外形很漂亮，但遗憾的是没有装上大众最好的涡轮增压发动机。这种期待没有错，但对于朗逸定位于城市多功能轿车的界定，朗逸的发动机可以说在性价比上是最符合这个定位的。装在朗逸身上的发动机已经经过了长期的市场检验，都是在大众系统中非常熟悉的产品，以2.0L MFI为例，这是一台注重低转输出的动力单元，最大功率为88kw，在低转速的1500转时就已经能榨取出发动机超过85%最大扭矩，2000rpm则能持续输出超过95%的最大扭矩，在3750rpm时能发挥最大180N•m的扭矩，低扭矩的调校显然更符合城市行驶特点。配合Tiptronic 6速手/自一体变速箱，整个发动机运行平顺，多挡位配合低转速的发动机，最直接的效果就是省油，朗逸2.0L手自一体的百公里油耗仅为6.3L。

　　舒适性和安全性 双重护航长途驾驶

　　国内新车的加长已经是一贯趋势，而朗逸可谓是其中的佼佼者，其的车内空间已经达到了目前国内A级车的顶级水平，超出同族兄弟明锐的2578MM的轴距，放大到2610MM，空间几乎可以媲美B级车。可以说朗逸更比非本土化大众车更重视前后排空间距离。后排空间优势明显非常宽裕。无论是头部还是腿部空间都可以让人满意，这种大尺寸A级车的概念的确符合中国家用轿车的使用环境。修长的车身同时也给大尾箱箱留出足够空间。同时，本土化的朗逸的弧形座椅也充分考虑了中国人的体形。在强化腰部、侧面支撑的同时让人体可以顺势陷入座椅中，坐垫非常柔软即使长途驾驶也不会感到疲劳。作为一款定位A级车的产品，朗逸2.0的高配版本配有前排双气囊与前排双侧气囊、定速巡航、胎压检测、采用了陶瓷材质的前后碟刹，在同级中的安全性可谓是用料最足的。

　　保时捷变速箱技术 家族血统依然跑性十足

　　朗逸配置了Tiptronic 6速手/自一体变速箱，这款变速箱的技术源自保时捷技术，被应用在辉腾、新奥迪A8、宝马7系等豪华车型上。这一变速箱最大的特点是兼备自动变速箱和手动变速箱的优点，还带有动态换档程序（DSP）和液压电子控制系统，各档位的传动比皆经过精心的设计与匹配。在实际的使用过程中，让整车“发挥”出强大的输出功率是它的一大功劳。这款6速Tiptronic手/自动一体变速箱的动态换挡程序可提供D档（标准型——经济省油）和S档（运动型——动力澎湃）两种不同换档模式，当你想体验一把跑车的快感时，大可以选择S挡或者变速箱的手动模式，低转速高扭矩的发动机配合6速变速箱可以轻松榨取出发动机的最高性能，变速箱处于5档时，2000转左右差不多是车速60-70公里的状态，3000转已经是车速在110-120公里的状态，如果用手动模式瞬间拔高转速，朗逸的提速可想而知。

　　路况不佳 依然轻松应对

　　既然Tiptronic 6速手/自一体变速箱让朗逸有了跑车范儿，那么又怎么会少了好轮胎呢？上海大众在这方面考虑得很周到，装配米其林205/55 R16的绿色节能轮胎，这可是第一次在这个价位的车上装配这样的高性能轮胎。加装了这种轮胎的直接好处就是有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滚动阻力，使朗逸可以轻松的应对泥泞路段而减少不必要的燃油消耗。另外发动机舱下面还安装了复合材料的护板，既保护了发动机又减少了灰尘和泥水的“入侵”，让朗逸在路况差的路面驾驶也不必提心掉胆。上海大众在这方面可谓考虑周到。

　　技术成熟 维修保养便宜方便

　　此外，维修保养费用也是车辆一项重要的使用成本。这一支出一方面取决于车辆本身的品质，另一方面则考验了厂家的零部件配套供应能力和维修服务能力。在这方面，朗逸有着得天独厚的优势，上海大众有着遍布全国的完善服务网络，无论是在大城市还是小城镇都可以迅捷便利地提供维修服务；最关键的是朗逸技术相当成熟，一般刚上市新车的配件价格通常偏高，而朗逸很多配件都有了一定的保有量，用户保养成本能够得到有效控制。