精诚所至 金石为开——搜狐试驾奇瑞A3

　　行驶姿态 底盘扎实再加上ESP的帮忙自然不错

　　A3的前悬挂采用此级别小车惯用的麦弗逊式，与其他车不同的是，A3使用了副车架，连接车轮的悬挂并不是直接与车身相连，而是连接于高强度钢制副车架上，这样一来，在稳定杆和副车架的共同作用下，就很好的提高了车身的纵向柔性和侧倾稳定性，进而提高了车辆的舒适性。

　　而后悬挂则采用的是同级别车型少用的四连杆式悬挂，因为这种悬挂较为复杂，调校起来也是较为费力，因此这个级别车型基本采用结构较为简单的拖曳臂式或者纵臂扭转梁式后悬挂。不过，结构复杂有结构复杂的道理，顾名思义四连杆式后悬挂是由四根连杆、减震器、弹簧及副车架组成，较拖曳臂和纵臂扭转梁悬架多了一根拉杆和一根稳定杆，其中还包括连接他们的橡胶件，经过精细化调校后，这些部件将对车辆的侧倾刚度和乘坐舒适性起到一定的作用。

　　A3的ESP车辆稳定控制系统是历时两年自行研制开发的。ESP不仅涵盖了ABS、TCS的所有功能，其实ESP的功效大于ABS与TCS之和。它的工作原理简单的说就是通过制动介入帮助转向的。在方向盘的位置、车轮速度、油门位置、制动压力上均装备有传感器，传感器将信号传回ECU（中央控制单元）后，ECU会计算出此时车辆的横摆角速度和侧向加速度，从而判断ESP是否需要介入。ESP的液压模块会根据需要快速度分别对单个车轮进行制动，此外，ESP还通过与发动机管理系统的连接减小发动机的扭矩输出。 [点击进入更多实拍]