公务车改革 "五日制"限行触动"班车情结"(图)

　　公务车改革应多算算环保账

　　说到取消班车，许多人至今不完全明白个中原因。

　　2005年，新华网曾报道说，当时各地政府采购汽车的数量每年都以超过20%的速度递增，2004年，中国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额高达500亿元。公务用车的高额支出已成为各级财政的沉重负担。在有些地方，老百姓把官员的“坐骑”比喻为“屁股底下一座楼”。[我来说两句]

　　这一年的11月，全国机关事务工作协会副会长兼秘书长王元慎曾透露说，班车改革会分两步走，第一步是租用社会车辆，逐步取消机关班车。当年就有20多个中央国家机关走出了班车改革的第二步，按照离家远近分别给予200元到500元的交通补助，从而取消租用班车。

　　“我模模糊糊记得，当时取消班车时有一种说法就是可以增加大家的一点收入。”前年从某部司长位子上退休的高司长告诉记者：“现在看来，得重新算一本账。”

　　高司长说：“就算环保账吧。本来四五辆大轿子车就能解决几百人上下班问题，取消班车后，就有可能换成上百辆小轿车。”高司长认为，当时取消班车的政策显然是顾头没顾尾。他说，当初国家进行公务车改革时，肯定是希望大家选择公共交通。“事实怎么样呢，又有谁选择了公共交通？”高司长认为，从这个角度讲，取消班车是否达到了目的，确实需要反思。[我来说两句]

　　中国政法大学环境法学专家王灿发21日在接受记者采访时说，政府在制定政策时，一定要有发展的眼光，一定要有前瞻性。

　　“这就需要一方面政策出来要经过充分论证，绝对不能搞拍脑袋政策；另一方面，政策应该尽量法律化。”王灿发提出，一项政策在试行成熟后，一定要通过法律的形式固定下来。