双拳难敌四手 奇骏、RAV4、CR-V巷战之争

　　在中国汽车市场，日产、丰田、本田一向在中高级商务车领域“短兵相见”，时下在都市SUV中亦是如此，素有三剑客之称的CR-V, RAV4和奇骏在国外已经斗得热火朝天，激烈厮杀中凭借各自的优势和特色，赢得无数车迷拥趸。

多年来，三位高手过招，仍不分上下，于是CR-V另辟蹊径，率先把握住中国市场的SUV命脉，开始大行其道，在很长一段时间里根本没有对手，销售看涨，如今，丰田和日产终于无法忍受本田的一家独大，RAV4和奇骏的国产之路也就此确定下来，这也是把SUV的硝烟战火蔓从国际延到中国的一个开始，这两款车能如何将CR-V拉下马？即将上演的“巷战之争”会为市场揭开谜底。

　　重温旧梦

　　这场激烈的角逐可以追溯至上个世纪90年代。丰田公司先发制人，率先于1994年推出RAV4，市场销量达到了预期值的两倍。而CR-V于1995年面世，剑指RAV4，竞争随之展开。奇骏后来者居上，于2000年上市后一路高歌猛进，与丰田RAV4和本田CR-V相比，在日本本土销量连年位居首位。

　　在日本市场崭露头角后，“日系三剑客”力拓北美和欧洲市场，并分别取得骄人业绩。RAV4于1996年1月销往美国，力求抢占先机。随后，北美成为CR-V最大的市场，2007年的销量达到20万辆，在欧洲市场的年销量也接近8万辆。奇骏虽然问世时间较晚，但是不甘示弱，在欧洲的平均年销量也保持在8万辆左右，全球累计销量已经超过80万辆，与CR-V和RAV4并称全球最具竞争力的城市SUV车型。

　　现如今，北美、日本和欧洲三大汽车市场已经出现不同程度的下滑，中国市场被看作是最后的掘金圣地之一。在欧、美市场开始降温的日系城市SUV，却凭借出众的综合性能令无数中国车迷为之倾倒，中国城市SUV市场风景这边独好，三大日系城市SUV巨头继而开始了在中国市场的角逐。

　　CR-V于2004年4月率先进入中国市场，在投放时间上占尽先机。此后，CR-V长期位列中高档SUV的销量榜首,今年前八个月销量52639台,月均销量达到了6580台,成为一家独大的城市SUV品牌。面对CR-V在中国市场的巨大成功，已经在国际市场获得广泛赞誉、风格硬朗、性能优异的新一代奇骏选择了先于RAV4高调切入中国市场。国产RAV4虽然进入中国市场相对较晚，但是强大的品牌实力和准确的市场定位也让CR-V和奇骏无法小觑。

　　奇骏和RAV4将会分食CR-V的市场份额，这将是无法避免的事实。CR-V目前最紧迫的任务是采取积极措施，加固已经占据的领地。CR-V已经于9月份推出两驱都市版，进一步丰富了产品系列，同时将产品售价拉低至18.98万元。抢在国产奇骏上市之前做出这一举动，其中深意不言而喻。

　　对于奇骏而言，产品实力是其最大的优势，智能全模式四驱系统和Xtronic CVT 无级变速器等高科技产品技术亮点让奇骏在中国市场有足够的自信。正如东风日产乘用车公司副总经理任勇所言：“我们在功能性的SUV上做得最好，没有人能够超越。”

　　但是，面对率先上市的CR-V和随后国产的RAV4，奇骏并不轻松。除了产品实力，售后服务和价格也是奇骏能否在竞争中胜出的关键。随着奇骏由进口走向国产，在售后服务方面应当能够获得东风日产更为强大的支持。现在奇骏需要给出一个有竞争力的价格，合理利用RAV4国产前的时间，迅速占领市场，打破CR-V一枝独秀的局面，并为阻击RAV4的后来居上修桥铺路。

　　投产中国时间较晚，是丰田RAV4的相对劣势。不过，RAV4上市之时，奇骏和CR-V之间的竞争态势相对明朗，RAV4完全可以参考奇骏和CR-V的经验来获得成功。与奇骏相同，RAV4也面临着定价和提升售后服务水平的压力。解决好这两个问题，RAV4分得CR-V和奇骏的一部分市场份额当在意料之中。

　　CR-V、奇骏、RAV4在中国市场的竞争已然风生水起。对于市场而言，目前最大的看点当属鼎足之势能否形成，上演一出日产、本田和丰田“巷战”的戏码。 无论如何，09年中国SUV市场迎来日系车的春天似乎不可避免。

　　奇骏矛头直指CR-V

　　虽然油价和消费税的紧箍咒步步紧逼高能耗车型的市场，但日产和丰田却要在奥运后的车市回潮中拿出两款SUV拳头产品奇骏、RAV4，只为夺回被东风本田CR-V独占的家用SUV市场，亡羊补牢。

　　近日，记者独家从东风日产了解到，东风日产旗下的SUV车型奇骏(X-Trail)上市已经进入最后的工作准备中，东风日产的有关负责人告诉记者：“奇骏的国产计划早就准备好了，只是因为今年车市环境不好，我们想往后推一推。日期大约定在11月初”。无独有偶，记者同时从一汽丰田独家获悉，备受消费者关注的RAV4项目，也正在一汽丰田内部秘密进行，一汽丰田企划公关部已向记者证实了这一消息，预计明年3月上市。

　　在高油耗人人喊打的今天，东风日产和一汽丰田为何要逆流推出SUV？业内专家表示，同属日系的东风本田CR-V早早国产并独霸家用SUV市场的行情令日产和丰田心有不甘，但由于在2004年SUV遭遇严重负增长的市场滑铁卢之后，一直有传闻要国产的奇骏项目就此搁浅，谁想到2006、2007年SUV市场出现了超过50%的强劲反弹，令判断失误且畏首畏尾的东风日产措手不及，只得看着东风本田CR-V独吞这块市场。

　　而对于它们国产后的具体参数、配置我们还不得而知，由于RAV4的晚到，奇骏这枚东风日产的重要棋子，提前与CR-V的争斗再所难免，为本已喧嚣的中高级城市SUV市场带来了新一轮的冲击。

　　同为日系SUV的佼佼者，奇骏是本田CR-V在日本以及海外市场最强劲的竞争对手，曾经多次战胜CR-V获得更高的销量与殊荣。与CR-V讨巧的帅气小生形象截然相反，奇骏沿袭着一贯的城市硬汉做派，并且在外观设计、车身尺寸、底盘、发动机、变速器技术等方面都有所改进，这必将成为奇骏赢得更多青睐的筹码。可以预见的是，奇骏与CR-V之间的竞争将成为今后中高级城市SUV市场的最大看点。

　　选择硬朗粗犷还是圆滑流畅？在汽车外形设计的潮流起伏中，据东风日产内部人士介绍，奇骏的经典SUV造型将硬朗粗犷的线条，简洁大气的外观设计很好地传递给了驾驶者。一些流行元素的加入则使新一代奇骏更加动感和时尚。梯形大灯打破了矩形大灯的沉闷，使前脸更加灵动活泼；向前凸出的保险杠给车身增添了呼之欲出的力量感；车顶行李架上的照明灯强调着这位城市硬汉拥有更加优异的越野性能，能够自如地应付野外夜间路况。

　　CR-V在外观设计上则采用了比较讨巧的做法，整车的线条圆滑流畅，轿车外观设计的移植与运用让CR-V有了更加精致的外观和灵巧的身段。虽然CR-V也一直在标榜自身有着刚毅性格，但与奇骏相比依旧是多了柔情，少了霸气。晶钻前大灯、镀铬格栅、铝合金轮毂宽胎时刻都在传递着这这位帅气小生的潇洒气质，颇得女性消费者欢心。

　　奇骏在外观设计上并未作大手笔的改动，这源于其对于自身外观设计的高度自信。在CR-V等拥有圆润外观设计的竞争对手的包围中，其硬朗外观的设计反而成了一大卖点，必定能够吸引有着同样精神内涵的人士作为其拥趸。

　　在越野性能和道路通过性方面，城市硬汉和帅气小生的对比更加鲜明。CR-V是一款趋向轿车化的城市SUV，采用普通四驱系统，在行驶速度不超过40KM/H的情况下能够自动实现四驱或人为锁定四驱，然而时速超过40KM/H就只能和普通轿车一样靠两驱行驶。

　　奇骏的智能全模式四驱系统（4ｘ4-ｉ）包括两驱模式、自动四驱模式、锁定四驱模式，可根据驾驶者意愿手动选择，在时速超过40KM/H也可以实现两驱或四驱。两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；自动四驱模式可以提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式能够自如地应付冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况。同时，在路虎等车型上才配备的先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁（B-LSD）以及偏航瞬时控制系统等高级装备奇骏也一样拥有，使越野能力更加突出。

　　动力方面则是两者竞争的焦点，奇骏的发动机在中低转速即有高扭矩输出，以2.0升MR20DE 16V全铝发动机为例，从2400转起，就可以输出90%的最大扭矩。低转高扭的特性使奇骏的发动机同样适合户外道路行驶，而CR-V搭载的发动机更偏向于在城市里行驶。

　　在变速箱的配备上，东风日产奇骏的手动档车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动档车型则使用了带6速手动模式Xtronic-CVT 无级变速器。Xtronic-CVT无级变速器是目前世界上技术最先进的变速器之一，已经在东风日产新天籁、轩逸、逍客等车型上进行了大规模的装备。其良好的平顺性和燃油经济性能远远优于自动挡CR-V使用的5速自动变速器，而加入6速手动模式则为驾驶者在面对各种户外路况时增添更多驾驶乐趣。

　　奇骏为国内中高级城市SUV市场带来了一股硬朗之风，激发了消费者在内心深处对于大气、粗犷的硬汉精神的认同与向往。作为一款在国际市场备受赞誉的“智能全模式城市SUV”，奇骏对CR-V市场地位造成了强大的冲击，SUV市场开始新一轮洗牌。

　　日系三强再擦花火

　　业内人士认为，当年的CR-V市场定位清晰，车子本身的质素较高。最重要的原因还是得益于本田对SUV市场的洞察力，当然这里面也有偶然因素。本田借鉴CR-V在北美市场成功的经验，因此准确地把握了国内车市的脉搏，那就是很有可能重复北美市场SUV热的老路。实际上2007年以前，国内SUV市场还是不温不火，虽然各种品牌的SUV很多，但真正的精品屈指可数，尤其是紧凑型SUV，可供选择的并不多。近几年来，国外SUV市场特别是北美市场，销量越来越萎缩，呈现出了步入暮年的趋势，因此各大品牌也对国内SUV车市信心不足，对消费者的培养和引导就不够。加上美系SUV多是中大型款式，更偏重越野性能，个个是油老虎；而欧系车历来不重视SUV市场，所产的SUV大多属于豪华车种，消费群体狭小，因此在车系风格上没有形成竞争局面；而其他几大日系车厂为了巩固利润，皆忙于轿车的更新换代，因此，紧凑型SUV车型出现空缺。

　　如果说在2009年具有同等竞争力的奇骏拉入RAV4与CR-V环比之下，三者之争更有看头了。CR-V改款之后外形上更加趋向于轿车的设计，而车头则保持着硬朗、强劲的线条，深受女性消费者的喜爱。它在尺寸上非常符合城市SUV的概念，长度不超过4600mm，不会显得过于庞大和费油，同时又能给车主足够的安全感，可谓恰到好处。

　　RAV4的造型更加时尚漂亮，都市休旅车的味道很浓，在尺寸上提供了更为宽敞的乘坐和载物空间，长度和宽度都是三款车中最大的。虽然进口车的较高价格限制了它的销量，但一直以来它的口碑和人气都是相当不错的，国产之后势必将对CR-V造成巨大的威胁。

　　日产奇骏也是被寄与厚望，有望将CR-V拉下马来的一款经典城市SUV。在日本本土，自2000年上市后，其销量一直保持着这一细分市场的绝对领先地位。与前两款车相比，奇骏在外形上没有那么流畅，显得更加方正一些，棱角分明，更趋向一款真正的越野车。

　　城市SUV对动力性的要求并不是特别强烈，从今年前8个月的销售状况来看，小排量的SUV越来越受到消费者的欢迎。CR-V获得成功其最大功率110Kw、最大扭矩190Nm的2.0L车型作出的贡献功不可没，这样的动力水平与家用轿车相当，其较低的油耗是进入普通家庭的前提。

　　进口销售的RAV4采用的是2.4L的发动机，其动力性能与CR-V2.4L车型相当。不过由于采用的4档自动变速器技术相对落后，在驾驶感受上不如CR-V平顺。此前在北美推出的09款RAV4对动力系统作出了较大的调整，用一款2.5L的双VVT发动机替换了现有的2.4L发动机，而且还增加了3.5LV6发动机可供选择。不过由于近期消费税的调整和油价上涨等因素影响，3.5L车型估计将不会引入国内。

　　进口的奇骏搭配的是2.5L的发动机，它的最大功率达到了132Kw，最大扭矩为245Nm，比起前两款2.4L车型有不小的提升，但4档自动变速器是不能让人满意的。国产后的奇骏将增加一款2.0L的车型以拓展市场，如果要想在动力方面占得先机，更换技术更先进的变速器是必须做的。

　　由于不确定奇骏和RAV4国产后的具体配置情况，因此这方面还有待观察。不过就进口车型来讲，RAV4在安全方面是做得最好的。全车配备了前排双气囊，前、后排头部气囊以及前排侧气囊，包括ESP车身稳定控制在内的主动安全配置也非常的齐全。CR-V除了最高配车型外，全系都只有前排双气囊和ABS+EBD的组合，这是5万元级别的轿车就能具备的配置。奇骏也仅仅比CR-V多了前排侧气囊，国产之后应该会有更丰富的选择余地才对。舒适性配置方面，奇骏不具备方向盘前后调节功能，会造成一定的不便，其他方面三款车相差不大。

　　目前奇骏尚未上市，实际油耗不得而知。单就配置而言，相比竞争对手，奇骏智能全模式四驱系统可以更加智能的分配扭力，应付不同路面状况，保持更加良好的燃油经济性；而Xtronic-CVT变速箱也使奇骏的燃油经济性更高。相比奇骏，CR-V的5AT变速箱略逊一筹。另外据悉，2009新款RAV4将搭载2.5升VVT-i发动机，动力性能更强，油耗表现应当不俗。

　　通过比较不难发现，外观因素，受大众流行趋势影响，奇骏的简洁硬朗外观受欢迎程度可能稍逊一筹，吸引人群集中在对硬朗气质要求较高的人群；RAV4吸引女性消费者更多；而喜欢CR-V外观的人群确实较为广泛。但是在总体性能方面，奇骏无疑拥有更加突出的优势，此番国产势必将与CR-V分庭抗礼。明年一汽丰田RAV4的导入也会为激烈的竞争增添更多变数。究竟谁能笑得最好笑到最后，市场将会给出最后的答案。