广州9月上牌量出炉：新车难抵下滑趋势

　　如果说，今年上半年第二季度出现的销量下滑，还有人对全年销量的完成心存侥幸，那么第三季度的数据出炉，车市颓势则显露无疑。据记者所掌握的最新广州上牌数据显示，7、8、9三个月上牌量相比去年同期销量下滑幅度均在两成以上。

以9月为例，广州总上牌量为9483辆，同比下降为22.14%。虽然今年有近百款新车上市，但新车并未使广州车市呈现出增长势头，第三季度销量整体大幅下降，到目前为止，广州销量已开始出现微幅负增长:前9月广州上牌量为86362辆，去年前9月上牌量为86604辆，同比微降0.28%。

　　日系车三足鼎立

　　从9月上牌数据来看，日系车型继续领跑广州车市，三大品牌丰田、日产、本田占据了广州车市半壁江山。销量排名的前三位依然是东风日产、广州本田和一汽丰田，上牌量分别为1435辆、1411辆和1059辆，而东风本田和广州丰田则以467辆和454辆的业绩排名第六和第七位。去年全年，广州本田、东风日产、一汽丰田、广州丰田、东风本田五大日系品牌在广州市场占有率达到了44.8%，今年前三季度市场份额则更进一步上升到49.7%。

　　前9月广州上牌量排名前三位的分别为东风日产、一汽丰田和广州本田，而同比市场分额上升最快的品牌也分别是排名第一的东风日产和排名第二的一汽丰田。东风本田与去年同期相比，市场份额上升了3.2个百分点，达到14.1%；一汽丰田则上升2个百分点，达到12.9%。

　　两个品牌取得长足的进步，其主要功劳还得归功于TIDDA、骊威、卡罗拉等多款车型稳定的市场表现。在竞争对手飞度换代之季，TIDDA和骊威围攻堵截，优惠幅度上升至万元以上，与去年两款车型的市场份额相比，今年上升了近2个百分点。而一汽丰田的“当家花旦”卡罗拉目前优惠已超过1.5万元，虽然经销商的单车利润下滑至历史最低，但车辆性价比吸引着更多消费者的关注，市场份额由去年的2.4%迅速上升至目前的6.9%，牢牢占据了中级车的头把交椅。

　　A级车销量下滑三成

　　A级车一直是“兵家必争之地”，主要原因在于A级车消费群体庞大，赢得A级车市场就预示着销量成功了一半，无论是以前的“老三样”还是后来的“新三样”，都从中尝尽了甜头。再则，庞大的客户群体对品牌的口碑传播建立起良好的宣传渠道。这也正是车坛常青树桑塔纳、捷达等车型销售数十年后，仍能散发出魅力的原因。

　　车厂对A级车的重视毋庸置疑，从今年排队上市的新车中窥见一斑。从新爱丽舍、悦动上市，再到新凯越、F3R、中华骏捷、荣威550的登场，再到后来朗逸、新宝来、09款福克斯、世嘉等车型的年底收官。新车上市的频率早已让人目不暇接，但新车的刺激并未带来车市的迅速响应，在整体销售状况不断下滑的情况下，A级车首当其冲受到冲击。第三季度7、8、9月同比下降幅度分别为23.59%、26.16%和22.14%。其中9月上牌数与去年同期相比，整体下降幅度超过两成。各细分车型中，仅有A0级车呈现2.62%的小幅度增长，其余，C级、B级、A级、A00级车均呈现大幅下降，其中以自主品牌为主的A00级车销量下降幅度高达98.77%，而占总销量接近四成的A级车下滑幅度也高至30.75%。

　　自主品牌销量减半

　　随着造车成本日益上升，以及合资品牌不断下探紧凑小型车市场，原以性价比取胜的自主品牌面临越来越大的竞争压力。虽然年初已有一些自主品牌开始高调转型，但国内外车市增长下滑的大趋势下，自主品牌今年不可避免遭受重创。从广州9月上牌数据分析，自主品牌的销量下降幅度遥遥领先于合资品牌，几大主流品牌上牌量平均降幅达到118%。海马上牌量从去年211辆下降至53辆，仅为去年销量的1/4；自主品牌中销量最好的比亚迪，上牌量也骤减四成以上。虽然奇瑞、比亚迪、中华等品牌都将努力尝试向中级车领域拓展，但长期以来，自主品牌形成的低廉形象，消费者目前的接受度还非常有限。本报记者邵玉梅