金融危机影响国内车市 应该冷静对待

　　人世有悲欢离合，天月有阴晴圆缺，车业必有上下沉浮。只是中国车业侥幸地遇到了难逢的市场良辰，高歌猛进了整十年，给人一种错觉以为从此中国车业就是全球车业中的世外桃源，行业红利可以象变魔术般地源源吐出，取之不尽。

　　其实从某种程度上看，汽车业是搭载在其他平台上放光发亮的，一损俱损，一荣俱荣，有其非常脆弱不稳的一面。在进入到市场经济阶段，中国车业绑定到靠消费拉动的模式，这样社会消费发展形态拿捏住中国车业的命门。

　　美国次贷危机造成的金融海啸从金融业祸害到实体经济，对伤痕累累的美国汽车业再撒了把盐。本来美国车市盛衰与别国无干，美国车业无非是日系车不停蚕食美系车的地盘，中国车业依旧风景这边独好。但是这次金融海啸撼动了美国高消费的“底盘”，牵连到许多发达国家和发展中国家的消费不振，显著影响到对外贸易依存度较大的中国经济发展。赶巧碰到中国经济的“内疾”迸发，股市坐上“过山车”下冲，房市萎靡，油价“赶英超美”，有些城市琢磨对车限行限购，一切不利于汽车消费的因素集中堆积，而有利于汽车消费的利好隐匿不露。准备弹冠相庆指望中国汽车今年突破千万辆大关“超日赶美”成了悬念。一些车企开始停产或减产不啻成为理智的举措。曾几何时，车企普遍苦恼的是产能扩张老赶不上汽车消费的增速，甚至现时依然有数家企业在继续攻城略地，扩大产能。很少有人想到如何过冬并保存实力，不要死在回暖化冻之前。

　　同在一个中国车市屋檐下觅食的车企仍苦乐不均，主流合资企业一如既往要做大做强，尤其来自美国、日本的车企在本国市场日渐萎缩和全球份额增涨匮力时，更需要在新兴市场弥补回时来，不管本国车市如何下滑，依然要着力在中国市场步步为营。因此，我们看到主流合资企业在国产化配套上采取务实进取的步骤，进而在本地化研发上做不同深浅的尝试，同时也在做出口基地的试探，价格策略更加弹性灵活，引进产品与同步改造产品并举，最终力图在中国市场的广度和深度上都能形成核心竞争力。学会理解本土市场和灵活调整经营策略的跨国汽车公司将在中国汽车产业格局中变得更加咄咄逼人。但是，跨国汽车公司在华业务发展中本身出现两极分化，强者更强，弱者更弱，弱者最终就象曾在美国市场溃退的数家欧洲车企的结局那样。

　　原先靠在合资企业丢剩的低端市场起家并且采用合资企业不屑采用的低价策略的本土自主品牌车企，借助难逢的市场上升气流得以风生水起。而目前本土车企赖以生存发展的相对竞争优势正在逐步减弱。这就是为何本土车企前些年狂飙提速后开始减速和市场份额始终徘徊不前的原因。显然，目前主流合资企业可以抛出供市场排雷用的牺牲产品，价位逼近本土车企产品，甚至灵活启动双品牌策略，以低克低，或者炮制一个非中非洋的新品牌和产品来斗价；通过改造一个本土化适应性的系列产品用以降低成本、扩大销量。一些跨国公司通过滚打摸爬很快学会本土化运作，而本土车企因体制和思维等多种因素尚未变得国际化，在中国市场角逐中合资企业阵营与本土企业阵营的差距不是在缩小而是在拉大。