奇瑞新兵 奇瑞第三代家轿A3试驾报告

　　从福特T型车到大众甲壳虫，这些经典小车长盛不衰的密码是什么？答案在于，它们成功创新，并且创立了同时代同级车的标准。奇瑞汽车推出的第三代家轿——奇瑞A3，也有同样的抱负。

　　上周五，我来到重庆商社新瑞4S店试驾了这款小车。

　　一见面，这款潜力小车就给我几个没想到，外观设计绝对是当今奇瑞的最高水平的体现。在摆脱单一模仿之后，前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，使整车感觉相当欧化，并且很显档次。内饰主要采用了灰色和米色以及黑色搭配，虽谈不上温馨，但配合立体感强烈的中控台还是非常吸引时尚年轻用户的关注。安全配置方面，奇瑞A3是目前国内12万元以下家轿中，唯一配制了ESP的车型，与目前同级别的伊兰特、马3、赛拉图等车型在安全设备方面都相当的接近。

　　而在动力配置方面，分别是1.6排量与1.8排量的奇瑞自主研发的ACTECO发动机。本次试驾，我选择了A3的1.6版本。

　　实际驾驶中，在动力上我不能够对1.6升的A3有太苛刻的要求。启动引擎的时候车厢还是相当的安静，怠速区间没有明显的抖动传入车厢，看来在调校上面还是下了不少的功夫。

　　和想象中的一样，1.6的发动机制约了A3的起步表现，在1300转的时候起步明显的有些力不从心，加大油门,让转速达到2000转再慢慢松开离合,车子开始平顺起步，不过这个时候的加速状况还不是很好。但这也不能证明这款1.6升的ACTECO发动机存在什么缺陷，可能是因为调校的风格上面存在差异才会形成这样的特点，或许是偏向欧洲车的风格，将动力的爆发点延迟在中后段。当发动机转速在4000转时，车子的加速性还是相当不错，甚至可以体会到微微的推背感，不过这时候的发动机噪音还是不可避免的出现了。

　　以大约40公里的速度碾过坑洼不平的路面，很明显的感觉到车子的避震性能相对适中，有些柔中带刚的特点，后座的弹跳感比以往的拖曳臂的悬挂要柔和很多，这主要还是因为A3使用了技术更先进的四连杆的后悬挂，很大程度上增强了后座的舒适程度。

　　操控方面，A3使用了现在较为流行的EPS电子助力方向盘，穿行在车流中可谓得心应手。不过要想在A3方向盘上面获得较为丰富的路感回馈，目前还是较有距离的，把它当成一部适合城市使用的车子来开，那就显得实在多了。