金融危机蔓延 自主品牌出口拉动效应减弱

　　中国汽车业出口的长期高速增长突然减速，令人猝不及防。金融危机的蔓延，让很多冀望在出口市场寻求突破的汽车企业遭受重创。

　　汽车出口表现“低迷”

　　在8月份中国汽车工业协会发布的统计数据中，中国汽车出口出现了罕见的月度负增长，而这一低迷的现状还在延续。

8月份，轿车出口量为2.1431万辆，同比增速大幅回落至10%；大中客出口量为3844辆，同比下降11.4%；轻卡出口量为1.2641万辆，同比下滑29.8%；重卡出口量为3593辆，同比增速回落至18.4%。中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等出口重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势。

　　业内人士认为，出口企业在金融危机面前，对企业的拉动效应也在减弱。“全球金融危机给自主品牌接下来的出口市场带来了许多不确定因素，但危机还没有结束。”汽车分析人士贾新光对记者表示。

　　与此同时，汇率变动、原材料涨价等已经给汽车出口带来很大压力，金融危机又令国外消费者消费能力下降，消费信贷大幅缩减甚至取消贷款买车。在欧洲个别国家，8月份出口俄罗斯等国家提高了贸易门槛，对我国的汽车出口也形成阻挠。

　　“金融危机蔓延，将会引发一系列的连锁反应。尤其是俄罗斯等国家受到了金融危机的影响，国内需求下降，同时又调高了对汽车散件按进口汽车车身的价值征收15%的关税，这是继今年7月俄罗斯增加了进口汽车质检手续后第二次抬高汽车进口门槛。”贾新光说。

　　俄罗斯这一变化加大了中国汽车企业出口俄罗斯的难度。今年前8个月，俄罗斯累计销售汽车191.6万辆，同比增长28.2%。但中国多数汽车企业出现两位数以上的下滑，其中奇瑞汽车前8个月累计出口俄罗斯1.2645万辆，同比下降49%；8月销量同比急降55%。前8个月，一汽集团累计对俄罗斯出口1405辆，同比下降近10%。

　　多家企业调整目标

　　对于汽车出口企业而言，出口受阻的难题已无法回避，为应对各种不利因素，许多车企纷纷做出了战略调整。

　　奇瑞汽车表示，完成全年出口目标比较困难。今年奇瑞制定了18万辆的出口目标，1-9月份，奇瑞共出口汽车近11万辆。“虽然奇瑞汽车出口与去年同期相比有所提高，但与今年年初的预期相差甚远。”一位市场人士说。

　　天津一汽近两年出口的主力车型威志原本今年定的出口计划是2万辆，但到现在只实现了1万辆；华晨汽车在出口之路上不得不做出新动作，推出第六代金杯海狮，并直接推向今年的出口市场，希望能通过新产品拉动日益放缓的出口市场。

　　贾新光认为，金融危机由于进一步危及经济基本面，全球经济将面临规模巨大、历时可能很长的再平衡过程，这决定了在短期内出口将会继续减弱。

　　出口市场亟待转型

　　由于国内市场竞争激烈，再加上合资企业的产品线和价格不断下探，自主品牌轿车企业都对海外市场寄予厚望，希望通过海外业务的高速增长弥补国内的损失。

　　有业内专家指出，中国汽车出口减速的趋势还会持续一段时间，要渡过难关，整车出口企业应提高出口产品档次，并加速企业在当地的本土化生产。

　　国内自主品牌企业同样意识到了外界经济环境的影响，也发现了自身的不足。“不少自主品牌企业已经开始尝试转型，但提升产品出口结构还需要一段时间，因此短期内中国汽车出口的形势还不容乐观。”业内人士表示。

　　据记者了解，由于出口市场出现瓶颈，国内汽车企业也加大了海外建厂的步伐，并与当地企业共同建立了售后服务系统，开拓本土化市场正在成为缓解海外销售压力的重要手段。

　　“中国自主品牌汽车出口受阻主要是自身准备不足所致，特别是俄罗斯市场，中国企业提出的申请并不符合当地的政策，因此遭受的损失较为严重。在全球经济出现困难的情况下，中国企业要更多地了解国外消费者的需求，提升海外市场御寒能力，才是中国汽车经济解决之道。”贾新光说。