填补东风日产SUV领域空白 解析新奇骏

　　不知道从什么时候开始，人类与马成为了朋友、兄弟、亲人。自从被人类驯化以来，马就始终与人为伴，而人更是对马疼爱有加。想要跃马扬鞭，驰骋疆场恐怕是每个男人都曾有过的梦想。只是随着时间的推移，我们被淹没在了钢精混凝土的海洋里，而那些伟大而狂放的梦想也被藏在心底，直到SUV的发明，我们征服大地的野性才又一次被唤醒。

　　而东风日产新奇骏就是这样一部SUV，一匹火烈的野马。它是充满男性荷尔蒙的坐驾。曾经的英雄骑的是烈马，而我们则要驾驶SUV征服每一座山峰、每一寸陆地。

　　在《新华字典》里，骏的含义有四种，其一是良马：骏马的意思；其二是迅速：骏奔、骏发的意思；其三是古语的“峻”，高大的意思；其四是古语的“俊”，才智超群的意思。细细想来，“骏”字的四种含义其实完美诠释了东风日产新奇骏的所有特性。

　　承前启后

　　骏马，一定要有优良的血统，它可以是健壮高大的蒙古马，是万人追逐的赤兔马，是神秘西域的汉血马；而一部性能优良的SUV同样也需要血统，JEEP如此，路虎如此，新奇骏也是如此。在正式来到中国之前，奇骏的英文名字叫X-TRAIL，于2000年底在日本推出，我们称之为第一代，其设计理念定位在“城市SUV”，可以说是日产对市场不断细分进行的调整。在一年一度的英国Fleet　World杂志评选中，奇骏力压群雄，连续两次夺得年度最佳四轮驱动汽车称号。而新奇骏完全继承了上一代奇骏的出色性能，并且青出于蓝更胜于蓝。

　　与宝马X系、奥迪Q7和本田CRV的圆润流线型中性风格完全不同，不论是欧系的奔驰G级、路虎还是日系的奇骏，它们所呈现出的硬朗简洁风格，正受到越来越多车迷的追捧。当年良驹配英雄，如今对于那些积极自信、运筹帷幄的精英男士来讲，一辆拥有硬朗外观、智慧内涵的SUV绝对能符合他们的需要，无论是心理方面还是功能方面。与“柔派SUV”的设计不同，新奇骏的硬朗简洁反而成了SUV设计理念上的回归，周身上下没有过于抢眼的亮点，如同早期的越野车一样朴实，但一眼便知，这是一辆能带你走得更远的车子。“野性”是新奇骏外形上的另一个特点，设计师们似乎有意要把这种硬朗风格打造成经典，从第一代问世至今，奇骏就没有在造型上做过大的改变，始终是一副阳刚模样，2005年的小改款是如此，眼前的第二代也是如此，尽管前大灯是变化比较明显的部分，但也只是一次质朴的演变，没有一点花哨的成分。上一代奇骏的很多特色配置也被国产版车型一并保留了下来。车顶两侧装备有行李架，并且高配车型的行李架前端还整合有两个前照灯，夜间打开远光灯时会同时亮起，在野外很有实际意义。

　　作为骏马的新奇骏是部有“真本事”的车子。在大气的外观下面，新奇骏精彩更源于内在。欧美两系的顶级的豪华SUV，硬朗简洁经典的外观之外，它们本身的性能优势更是吸引人们关注的重要因素。日产奇骏自2000年面市之后，以经典的SUV外形设计、性能方面的出色表现获得了市场的大力追捧，累计销量已经突破了80万辆，在日本本土及海外市场，获奖无数，成为城市SUV的领军车型。新一代奇骏于07年3月在日内瓦车展面市，一亮相即以其硬朗简洁、大气典雅的外形赢得了“日系小路虎”名号。不仅如此，新一代奇骏在动力性能、安全配置等方面更上层楼，让消费者能以中端的价格获得多项在路虎等豪华车型上才有的高档配置。诸如：智能四轮驱动系统、六速手自一体变速系统、上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁、车身动态平衡稳定系统（VDC）等等高科技主动安全配置，极大地提升了SUV在户外艰难复杂路况条件下的道路通过能力，大大提升了主动安全驾驶控制性能。

　　人说伯乐能识宝马良驹，那么充满野性的男人一定能识别性能出色的SUV。只要和新奇骏有过“亲密接触”，相信所有热爱SUV并且充满野性的人，都会对新奇骏爱不释手。

　　帅气威武

　　无论是内外，新奇骏无时无刻不向人展示着它的帅气与威武的形象。新奇骏粗犷的外表下不失优雅和品位，阳刚简洁的设计则更显个性张扬。与浑然一体、大气庄重、霸气有力的外形不同，在内部空间的设计上，新奇骏加入了更多时尚设计元素。

　　拥有“TOOL　VECHLE”的设计理念，新奇骏进一步地提高了其功能、体积与质感，并实现舒适的移动空间这一崭新SUV概念。

　　新奇骏的仪表盘从上一代的中置形式回归到了传统方式，如果仔细看看车内，你肯定会发现不少眼熟的地方，带有功能键的三辐方向盘、中控台、仪表盘、变速器面板……这些都与逍客别无二致，不过先别急着批评日产缺乏新意，零部件的共享无疑会使成本降低，也许我们因此受益的那一天并不遥远。与逍客所要表露出的轻松优雅不同，硬派的新奇骏需要的是一些粗犷气质，因此黑色与灰色成为了车内的主色调，但这份刻意的粗犷并不涉及工艺，新奇骏的做工质量达到了同级产品中的前列，比起那些大大咧咧的“美国范儿”来，可要讲究多了。材质也是奇骏车内的一个亮点，中控台、车门内侧大部分都使用了软性材料，避免了普通塑料件硬邦邦的手感，更舒适，也更显档次。日产车型向来非常重视人性化设计，新奇骏也是如此，车内储物格随处可见，尤其是中控台两侧的杯架，内部与空调出风口连通，可以给饮料降温。

　　新奇骏的坐椅装备了能缓和落座时能缓和后背炎热的斜纹哔叽主坐椅。仪表盘周围、车门镶边、扶手均采用了软垫，实现了提高质感和舒适性的内饰设计。同时，从仪表盘到车门镶边的连接线，更是强调了室内的宽敞感。

　　说到新奇骏的行李箱，简直可以用“万能”来形容。在后座未摺收的情況下，能提供最大达 884　mm×1100mm×1742mm的储物空间。26英寸轮胎的MTB，在不卸下轮胎、直立时，也能顺利地放入车厢内。行李箱的周围覆盖塑料，便于清洗。如果将后座向前放倒，使之与行李箱持平时，将头部靠枕向前放倒、再装到坐椅的靠背上，即能作为在车内小睡时的枕头使用。开发者在最后迸发的这一设想，很好地设定了头部的位置，令驾驶和乘坐更加心旷神怡。另外，新奇骏还拥有傲视同侪的超大天窗、后排出风口、冷暖杯托、中控台储物箱等极其人性化的装置，使得它能够满足用户从城市到户外的不同需要，最大限度地融合了城市轿车与越野车的优点，延续着东风日产一贯的高品质传统，着实令人倾心。

　　如果说本田的CR-V和逍客拥有让女性消费者一见倾心的本领，那么新奇骏的杀伤力则是明显的指向了男人，之所以这么说，并不仅仅因为奇骏凸显彪悍的外表，出众的越野本领才是它真正吸引人的地方。双边坑、坡道障碍、双边连续坡道……这些曾让多数轿车化的SUV放弃的障碍，新奇骏化解起来却是游刃有余。

　　可以这样说，新奇骏就是完全为男人而设计的车子。有时我会这样想：也许作为男人坐骑的新奇骏，其最好的修饰就是满身的泥土。因为泥土是大地被征服后的馈赠，是在告诉别人：我到过的地方，你们永远都不能涉足的。到别人到不了的地方，才叫征服。就像那句广告语：男人，就该对自己狠一点！

　　内心睿智

　　新奇骏硬朗阳刚的外观之下，有着一颗睿智的“心”。智能全模式四轮驱动系统、Xtronic-CVT无级变速器、全新的底盘悬挂与车身结构设计、超大灵活的行李空间、高品质人性化内部设计等无一不完美诠释了“技术的日产”之魂。从车体、平台到发动机和变速箱，新奇骏都进行了全新升级，彰显出日产先进的造车理念，相信这款车一定能博得成熟睿智男士的青睐。

　　关于新奇骏的智能全模式四轮驱动系统和 Xtron-ic-CVT无级变速器，实在是值得大书特书的。

　　奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。与同级车相比，奇骏具备更加科技的高级装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁（B-LSD）以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统（VDC），在让驾驶者感受到出色越野能力的同时，获得更安全的驾驶体验。

　　此外，与智能全模式四驱系统相匹配的是日产领先全球的 Xtronic-CVT无级变速器。其良好的操作平顺性和燃油经济性能已经得到了可靠的证明；变速箱油终生免维护、保养费用低的特点也迎合了市场的需求，受到广泛欢迎。奇骏采用了全新底盘及悬挂系统，后悬挂采用先进的多连杆独立结构，比起第一代车型使用的连杆支柱结构，操控性有了明显提升，驾乘舒适感得到了良好保证；奇骏离地间隙高达200毫米以上，不仅充分兼顾城市和乡村的路况，同时还具有出色的越野能力。

　　另外，由于新奇骏具备日产独有的“ZONE　BODY”区域车身结构设计，使得该车身结构将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域，可将撞击的伤害减至最低，为驾乘者提供强大的安全保障。“技术的日产”在奇骏身上，再一次得到了完美的诠释。

　　★记者观察

　　尖端的设计理念、出色的生产工艺、先进的流程控制保证了日产系列车型突出的竞争能力。在SUV领域，日产更有着竞争对手无法超越的优势和血统。以日产另一款享誉世界的著名SUV“途乐”为例，其凭借出色的技术装备和性能优势成为联合国维和部队用车，随联合国部队征服了全世界的复杂路况。此次奇骏进入中国市场，凭借享誉业绩的“技术的日产”一贯的优良传统和口碑，扬威国内SUV市场将指日可待。东风日产副总经理任勇表示：奇骏的引入既是日产全球化战略的一部分，也是东风日产强势布局城市SUV细分市场的关键棋子，意义重大。

　　据全国乘用车联席会的最新数据显示，受美国金融风暴、国内股市调整等多重不利因素影响，9月份全国车市销量同比出现了4%的负增长。绝大多数厂家同比也出现了较大幅度的负增长，但东风日产却逆势飘红，以34421辆的总销量创造东风日产自成立以来的单月销量最高纪录，在国内乘用车厂商月度销量排行榜中排名升至第四位，和去年同期相比，增幅高达42.13%，在所有乘用车厂家中名列第一。而奇骏作为东风日产今年的压轴车型，更为其将来的战略布局提供了十分重要的产品支持。

　　奇骏的国产填补了东风日产在SUV领域的空白，至此，东风日产已经拥有轿车、CROSS-OVER、MPV、SUV等全系车型。今后5年，东风日产还将陆续导入七款新车，齐全的产品系列将极大增强东风日产的企业竞争力，在成功跨入百万俱乐部后，东风日产正加速向中国乘用车厂商第一集团军进军。