回归传统 竖起越野性大旗--试驾日产奇骏

　　一年前，新CR-V的热销让日产眼红，东风日产决定投产SUV，但在逍客、奇骏哪款车先国产这个选择题上，东风日产最终倾向前者。现在看来，当初这个决定并非正确。新CR-V至今仍是不景气车市当中为数不多的“坚挺”车型，月销量高达8000辆，逍客很难与之抗衡，当然，这和同为日系城市SUV三剑客的奇骏、RAV4缺席有很大关系。幸好，当RAV4一再变更投产时间和地点时，奇骏SUV终于赶在年底之前国产上市。

　　这次试驾的是第二代奇骏的国产版本，是在上一代奇骏的基础上全新开发的新车型，与第一代产品相比，国产奇骏加长了170mm，加宽了20mm，轴距则增加了50mm，达到2630mm，加长的部位主要集中在尾厢，后排坐椅折叠后，储物空间达到603升，这个数值比老款奇骏增加了193升。

　　实话实说，新奇骏方方正正，毫无设计可言，整车没有圆滑流线的轮廓，也没有大量镀铬装饰件，依然保持着上一代粗犷俊朗的外观造型，这在SUV轿车化成为主流的今天，倒显得很“传统”。不过，东风日产将其定位为“20万元级别越野性能最好的城市SUV”，越野才是新奇骏最大卖点，外观则是其次。

　　奇骏和逍客出自同一平台，但与逍客注重操控性不同，奇骏更加强了越野能力。新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。新奇骏接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米，有足够的底气去面对严酷的越野路面。

　　在新奇骏上还可以看到“智能四驱”这个相当实用的配置，它有三种模式：两驱、自动四驱及锁定四驱，驾驶者能根据不同路况，选择不同模式。同时，新车还配有上坡辅助系统、陡坡缓降辅助系统以及偏航瞬时控制辅助系统，虽然无法与那些硬派越野车型相提并论，但作为一款城市SUV车型，它的通过性和越野能力绝对可以傲视同侪。

　　为了体现新奇骏的综合素质，厂家在试驾路线的选择上也下足了工夫，从乌鲁木齐到五彩城，既有城市道路、高速公路和国道，又有沙漠公路、河床路和砂石路。两天高强度的试驾下来，让笔者对新奇骏的优缺点了然于心。

　　与城市化SUV相比，奇骏的优势在于它的越野能力，可以克服那些不是太过严酷的越野路段；在硬派越野车面前，奇骏的优点是不用为高油耗和简陋配置感到头疼，不错的公路奔跑能力让它完全可以胜任日常城市驾驶的工作。

　　新CR-V开创了“城市SUV”先河，新奇骏则顽强地回归传统，竖立起“越野性”这面大旗，气势上足以和CR-V分庭抗礼，即使销量无法超越CR-V，只要实现了本身的标杆性意义，也是一种成功。

　　优点

　　一、超大天窗：这是一个很拉风的配置，面积是一般车型的2倍大，打开遮阳板，可使车内采光很好，但夏天也很晒。

　　二、发动机、变速器匹配好：新奇骏有2.0L和2.5L两种排量，变速器则是6挡手动和CVT无级变速，两者匹配相当不错。绝大部分时间里，动力充足，即使是2.0L版本在严酷的越野路段上，也不显吃力。

　　三、智能四驱是个亮点：新奇骏用上智能四驱在同级车中尚属首次。在四驱模式下，笔者爬上了一个20度左右的大沙坡，越野能力相当不错。

　　四、高坐姿：新奇骏的坐姿比逍客还来得高，提供良好的视野。在新疆沙漠公路里，正因为坐姿高、视线好，成功躲过了一个又一个突然冒出来的坑洞。

　　五、储物空间大、多：前排仪表台上有两个独立杯架，车门板储物格宽大；仪表板顶部的储物空间增加了深度，能放下10多张CD碟；15.7升的手套箱相当实用；后舱下面隐藏的大抽屉可以摆放私人物品。

　　缺点

　　一、头部空间小：奇骏坐椅高，视野大，但这也导致头部空间小，个子高一点的人坐进去，头部距离车顶很近。

　　二、外观、内饰不够时髦：新奇骏和上代RAV4、CR-V一样，里里外外透着朴实，科技感不强。做工上还是有一些不足，但整体还是比较协调。

　　三、坐椅有点偏硬：后排坐椅有个特别的功能，能够放倒半躺休息，但坐椅有点硬、坐垫有点短，驾驶时间长容易疲劳。

　　新奇骏主要参数

　　排气量(cc)： 1997 2488

　　功率(kw/rpm)： 106/5200 135/6000

　　扭矩(Nm/rpm)： 198/4400 227/4400

　　变速箱：新一代XtronicCVT无级变速器(带6速手动模式)

　　驱动系统：全模式四驱、智能全模式四驱

　　悬挂系统(前)：带横向稳定杆的麦弗逊式独立前悬挂

　　悬挂系统(后)：带横向稳定杆的复合多连杆式独立后悬挂

　　制动系统(前/后)：通风盘式/通风盘式

　　轮胎规格： 215/65R16 215/60R17