大漠追风——乌鲁木齐试驾东风日产奇骏

　　■　车型数据：

　　排气量（cc）：19972488

　　功率（kw/rpm）：106/5200　135/6000

　　扭矩（N·m/rpm）：198/4400　227/4400

　　变速箱：新一代 Xtronic　CVT无级变速

　　器(带6速手动模式)

　　驱动系统：全模式四驱　智能全模式四驱

　　悬挂系统（前）：带横向稳定杆的麦弗逊式独

　　立前悬挂

　　悬挂系统（后）：带横向稳定杆的复合多连杆

　　式独立后悬挂

　　制动系统（前／后）：通风盘式/通风盘式

　　轮胎规格：215/65R16　215/60R17

　　奇骏国产绝对是个令SUV爱好者激动的消息，它与本田CRV、丰田RAV4并称日系城市SUV三剑客，在日本，奇骏是城市SUV的销量冠军。国产后，奇骏的价位有望下降到25万元左右，CRV一枝独秀的局面很可能因此终结。为了测试奇骏在城市和野外的综合性能，这次东风日产把试驾地点选在了乌鲁木齐。

　　全新换代的奇骏和8年前老版本外形没多大变化，硬朗是它的特点，也许日产认为经典就应该永恒吧，也许在城市SUV全面走向温柔化后，奇骏的粗犷反而自成一派。

　　国产奇骏排量分2.0L和2.5L两种排量，2.0L与逍客、轩逸是同一型号，只是作了相应的调校，功率比同排量CRV略小，但奇骏2.5L的功率超过了CRV2.4L。

　　记者驾驶的是2.0L款，由于一般SUV的起步都略显缓慢，记者来了一脚重油，车猛的一蹿，起步加速丝毫不逊轿车。砰，车内各位猝不及防，都重重的撞在了靠背上，同车安全员说，奇骏具有低转高扭的特点，2400转就可以输出90％的扭矩。

　　试驾的目的地为相距300公里的五彩城，驶上高速，速度很快达到120公里，油门踩到底，但还是感觉后续力量不足。安全员说，再加点力试试，原来油门到底后，再用力，还有一小格空间，而中段加速的力量全在这小小的空间内，随着转速跳跃到6000转，车速一直飙到180公里，这基本是2.0L越野车的极限了。唯一缺憾的是，在高速状态下，奇骏的方向盘显得有些过轻。

　　放眼望去，沙漠连绵不绝，一路无聊，想和后排的同行聊聊，回应的却是阵阵鼾声，媲美轿车的舒适性，已经让他们迫不及待的享受了。新奇骏放弃了上一代的FF-S底盘，换上了与雷诺联合开发的C底盘，前后悬挂都配备了副车架，对各种路面提供了最佳的弹性，目前这款底盘还运用在逍客、雷诺的风景和梅甘娜身上。

　　下高速，映入眼帘的是一望无际的干河床，当年的绿洲和河流现在只留下一片苍凉。以80公里的时速在沙石路面行驶，有点雪地驾驶的感觉，很有乐趣。

　　一个急弯，感觉后轮在侧滑，稳住油门，准备反打方向，让车飘起来，却感觉车立刻自动修正过来，原来奇骏的偏航瞬时控制辅助系统已经介入工作，后来看说明书才知道，奇骏采用的是全模式智能四驱系统，并配有上坡辅助系统、陡坡缓降系统、偏航瞬时控制辅助系统，以征服各种路面。有这么一大堆高科技装备在“拖后腿”，漂移是玩不成了，但对于车主来说，其在野外提供的通过性和安全性却是同级车不能比拟的。

　　突然，前方出现一片红色的山丘，驶近，发现山石有红、有黄、有灰，这可能就是五彩城名称的来历吧。奇骏静静的立于五彩山下，似乎在聆听古远的传说，也似乎在向五彩山宣誓，将在中国延续其不朽的经典。

　　市场分析

　　奇骏定价将高于CRV？

　　奇骏要国产已经是板上钉钉，东风日产眼下考虑的是，国产奇骏的价格该怎么制定？

　　《车周刊》分析，奇骏的价格至少要考虑三个因素：成本、对手、自身的价格体系。成本方面，国产奇骏与海外投产的新一代奇骏如出一辙，基本没有太大的变化，导致其国产化率必然不高。同时作为一款纯越野SUV，市场导入期的销售规模肯定不大，成本难以均摊。竞争对手方面，在海外市场，奇骏与本田的CR-V、丰田的RAV4一起，并称为日系SUV三剑客，市场影响力相当。作为一款新车，为了维护品牌含金量，国产奇骏的价格也不能低于本田CRV。从自身的价格体系来看，奇骏的“小兄弟”逍客价格定位在17万至22万元，那么奇骏把定价分布在21万元至27万元之间，将更为合理。CRV目前的价格位于19万元至25万元区间，也恰好处于奇骏和逍客的两头包夹之中。综合考虑下来，预计奇骏的整体价格区间将略高于CRV，但不排除个别车型价格适中、配置丰富、性价比超高，对CRV形成打压之势。

　　作为一个消费者，选择奇骏的最大理由便是它超出一般的越野能力。东风日产将其定位为“20万元级别越野性能最好的城市SUV”，精准的填补了目前城市SUV领域的空白。纵观国产城市SUV这些年的表现，20万元级别里，表现出众者无论是较早的欧兰德，还是当下的CRV，都在强调舒适性、精致感、低油耗，对越野性能大都避而不谈。奇骏的上市，则为这个“软绵绵”的国产SUV市场注入了一股强悍之气。

　　国产SUV市场的轿车化已是大势所趋，奇骏仍然顽强地回归传统，竖起“越野性”这面大旗，从气势上足以和CRV分庭抗礼。即使销量无法超越CRV，奇骏实现了本身的标杆性意义，也是一种成功。