借力当地经销商 中国车企南非生存状况调查

一汽汽车制造南非有限公司托米•布莱克及其员工

　　两年一度的约翰内斯堡国际车展（JIMS 2008）于十一月初在南非首都那斯瑞克国际展览中心对公众开放，十几家中国汽车厂商通过当地的经销商和进口商参加了本届非洲最大的汽车展，展出了来自中国的近百辆轻、中、重型卡车、客车和乘用车，充分说明南非市场对中国汽车的旺盛需求。

　　参加本届约翰内斯堡国际车展的中国汽车企业及其经销商包括一汽、东风、长城、北汽福田、奇瑞、华晨、长丰、金龙、宇通、南京依维柯、曙光和北汽等。

长安和吉利的经销商报名后又取消了参展计划。

　　一汽汽车制造南非有限公司

　　一汽汽车制造南非有限公司是一汽集团和南非本地一家设备制造商的合资企业（股比60:40）。展出的有中重型卡车、自卸型卡车、起重机、拖车和大客车。一汽汽车制造南非公司的展台也是本次车展所有展商中最大的。

　　一汽汽车制造南非公司的全国经销及零售总经理托米•布莱克（Tommy Blake）告诉中国汽车要闻，双方从12年前一汽卡车出口到南非时就已经开始建立合作关系，在2002年共同设立了合资生产厂。

　　“刚开始时要把新产品引进到这个国家的确非常困难，”布莱克说，“因为南非的卡车市场是由大型运输公司掌控，这些公司设立有专卖店和经销店经营进口卡车，控制了大约80%的市场。”因此一汽汽车制造南非公司成立伊始将目光投向中小客户，比如屠宰行业、面包行业、饲料加工业、农业等，这些客户约占卡车市场的20%左右。

　　布莱克说公司从2004年起销售额开始增长，如今在南非全国大约共有6,000辆一汽卡车在营运。到目前为止，一汽是在南非最成功的中国汽车生产厂家，大概也是唯一一家在此拥有合资工厂的厂家。在约翰内斯堡机场通往城内的高速公路上可以看到一汽卡车的巨型广告牌。

　　“中国重型卡车在南非市场上的价格具有很强的竞争力，”布莱克说，“我们的宗旨是给予顾客最高的性价比。换句话说，使用我们的卡车的公司不但能够签下运输合同，而且能够盈利。” 布莱克介绍说很多回头客再次订购了一汽卡车，增加了营运的规模。

　　一汽汽车制造南非公司将会在2009年引进一款420马力的车型到南非。布莱克期望在新车引进之后，能够打入其他跨国公司占据的80%的传统卡车市场。

　　一汽南非公司

　　一汽最近在南非开始引入微型商用车，其合作伙伴是联合汽车控股公司（Amalgamated Motor Holding），联合汽车是帝国控股集团（Imperial Holding Group）的一家子公司。联合汽车同时也是雷诺、双龙、塔塔和大发品牌汽车的进口和经销商。该公司这次展出的有单驾驶室，双驾驶室微卡，载重量在0.5-0.75吨之间。

　　一汽南非公司市场部经理费德罗•佩雷拉（Fedro Pereira）告诉中国汽车要闻说，他们和一汽的合作关系仅从半年前开始。由于长安生产的微型面包车和微型卡车在南非市场热销，他的公司决定进口一汽类似的微型车。据佩雷拉介绍，长安目前在南非的销量是每月250辆左右。

　　目前一汽南非公司正在与一汽集团共同进行微车认证，预计在2009年1月开始在南非销售。一汽南非经销商网络实力强劲，佩雷拉相信明年开始每个月销售200辆车应该不成问题。

　　东风勇士卡车公司

　　东风勇士卡车公司是南非当地一家东风卡车的进口商，在此次车展上展出了六款东风中重型卡车。

　　东风勇士卡车经营东风汽车组装和经销业务，大约有60名员工。2000年，该公司购买了一家破产公司的资产，其中包括50辆东风新车的CKD组件。

　　“因为这家公司破产了，我们一开始的确非常困难，”东风勇士公司总经理约翰•理查德森（John Richardson）告诉中国汽车要闻，“原公司卡车的组装不符合标准，售后服务也不行，结果东风品牌给顾客留下了很不好的印象。”

　　理查德森介绍说东风勇士用了两年时间才扭转了东风的品牌形象。刚开始时，保险公司拒绝给东风汽车上保险，银行也拒绝提供贷款。后来，东风勇士不但为顾客提供高质量的卡车，同时提供及时的售后服务，在不到两年时间将这50辆东风卡车按勇士牌售出。“那个时候根本没有人想买东风车，”理查德森说。

　　“在过去的四年半中，我们在保修服务上共花费了60万美元，”理查德森告诉中国汽车要闻，“如果卡车出现故障，我们就会在修理期间给我们的顾客提供一辆新车供他们使用。我们为东风勇士品牌建立了良好口碑，当然我们和国际知名品牌如奔驰还是有一定的差距。”

　　理查德森在2002年5月参观了东风位于十堰的总部，并购买了24辆卡车的CKD部件。2003年初，东风高层到南非进行访问，双方随即建立了更加紧密的合作关系。

　　“这些年来，东风卡车在设计、设备、性能和做工方面不断提高，”理查德森说。随着双方建立更深层次合作关系和东风产品的不断增加，勇士公司开始引进东风品牌。到目前为止，该公司已经售出了约500辆东风勇士卡车。

　　理查德森对东风勇士的未来充满信心，“请注意，勇士品牌和东风品牌正在被越来越多的人认识和尊重。而且目前我们引进的东风卡车装配的是东风康明斯的发动机，车展之前我们和康明斯南非公司进行接触，现在我们在世界范围内得到了康明斯公司的认可。顾客会对我们的产品有信心，并购买我们的产品。”

　　此次东风勇士展台上展出的有6－7款东风重卡，其中包括最新的420马力的天龙重卡。

　　理查德森说引进东风新车之后，尤其是如果能增加大马力，如420马力的卡车，东风勇士明年的销售目标有可能达到700辆。420马力卡车是南非市场高端卡车，需求量最大。

　　理查德森承认他的公司目前最大的问题是资金。“我们资金不足，因此每次能进口东风卡车的数目相当有限，”他说。东风勇士目前正在寻找投资商，希望东风集团或其他的投资商能够考虑融资，以便更快地拓展业务规模。

　　长城汽车

　　南非长城汽车股份有限公司的展台设在8号馆，在所有的中国汽车经销商室内展位中是规模最大的。该公司展出了长城品牌一系列商用车和乘用车产品，包括加长豪华车哈弗•派（Hover-p）、单排及双排座皮卡车Steed、轻型客车Proteus、运动版炫丽（Florid）、MPV嘉誉（Cowry）、长城精灵（GW Peri）紧凑车型、长城精灵电动车以及哈弗SUV混合动力概念车。

　　“哈弗•派将是南非首次进口的右驾座加长豪华车，”南非长城汽车分公司总经理亨利•麦斯特（Henri Meistre）在新闻发布会上介绍说。长城汽车国际部副总经理兼南部非洲及澳洲地区总经理葛光喜告诉媒体说，南非长城汽车公司自2007年3月以来“已经取得了显著的销售业绩”。

　　南非长城汽车公司董事长托尼•宾福德（Tony Pinfold）在接受中国汽车要闻的采访时表示，该公司迄今已经在南非销售了“上千辆皮卡车”，但他要求记者不要透露具体数字。宾福德表示，由于在南非市场有多种SUV产品可以选择，因此长城SUV的销售速度要达到其皮卡的速度还需要一段时间。

　　宾福德和葛光喜都高度赞扬了两公司之间亲密无间的合作关系。宾福德说，凡是公司提出的工程变动或修改意见，长城汽车都能积极地考虑和回应。

　　对于长城汽车产品的竞争力，宾福德说：“可以公正地说，我们的车和韩国车的水平非常接近，和日本车的水平还有段距离。但是我们已经看到中国发展的步伐和中国汽车市场成长的速度。我认为五年之内，我们可以赶上日韩。”

　　但由于目前世界的经济形势和南非兰特的贬值，宾福德对2009年的车市有些担忧。

　　奇瑞南非

　　尽管奇瑞南非公司成立时间不长，但奇瑞的南非合作伙伴和总代理商麦卡锡（McCarthy）汽车进口公司在南非已经做了近百年的零售业务。

　　“今年5月我们开始在南非销售奇瑞汽车，到目前为止平均每个月售出350辆，” 奇瑞南非公司的总经理波里特•索索（Brett Soso）这样告诉中国汽车要闻。奇瑞在销汽车在2007年底完成了南非的认证。据索索表示，奇瑞2008年在南非的总销量预计可以达到2,500辆。

　　索索承认目前南非的乘用车市场“不太景气”，他说：“相比2007年，南非的乘用车市场下降了21.8%。”因此，他对奇瑞汽车的销售业绩感到非常高兴。

　　今年9月，奇瑞南非创造了一个奇瑞QQ3连续48小时的耐力纪录。五辆0.8L和1.1L的奇瑞QQ3在南非赛车协会（Motorsports South Africa）的监督下不间断地连续行驶了48个小时。该公司展台上就有一辆完成此次耐力测试的QQ3。

　　索索说：“这是南非也是非洲的耐力纪录。汽车在48小时里没有出现任何的技术或机械故障。”根据南非最畅销的汽车杂志CAR 11月刊的报道， 1.1L 的QQ3以每小时151.2公里的平均速度共行驶了7,262公里，0.8L的QQ3车以每小时132.7公里的平均速度行驶了6,369公里。

　　0.8LQQ3售价59,900南非兰特（约合5,986美元），目前是奇瑞南非最畅销的车型。南非进口的紧凑车型中，雪佛兰Spark目前保持市场领先地位，其次是印度塔塔公司的B-line。据索索称，QQ3目前排第三位。

　　索索认为，未来对奇瑞汽车的销售影响最大的将是南非兰特的贬值，南非兰特对美元的汇率已经从1:7下降到了1:10。“如果南非兰特对美元的汇率能回到7-8，那将对我们的进口十分有利。货币贬值是我们面临的最大的挑战，我们也正在和奇瑞协商解决的办法。”

　　奇瑞南非计划在2009年引进一款自动档的QQ车型，以及本次展出的奇瑞的V5 MPV、瑞虎SUV和J5。

　　福田明珠（Pearl）汽车

　　在对中国汽车探索两年之后，帝国控股集团一员的明珠汽车有限公司去年5月与北汽福田达成合作意向，据公司常务总经理阿尔波特•汶特（Albert Venter）表示。明珠汽车有限公司将代理销售福田轻型商用车和乘用车。

　　汶特在公司展台处接受中国汽车要闻的采访时说：“对福田汽车的认证工作已经开始，预计2009年1月完成，并开始在南非销售皮卡和轻卡。”

　　明珠汽车在展会上展出了两辆3.5吨轻卡，一辆皮卡，一辆轻客和一辆MPV。福田国际贸易有限公司的副经理刘德臣专程到展会参加了商用车及乘用车的新闻发布会，并作了发言。他告诉中国汽车要闻，他本人合另两位工程技术人员将拜访合考核明珠汽车公司。明珠汽车公司在南非同时经营宾利（Bentley）、莲花（Lotus）和宝腾（Proton）汽车的进口和销售。

　　汶特和刘德臣都认为，进军南非市场宜细不宜速。汶特说：“由于没有做好足够的售后服务工作，中国品牌的汽车在南非市场的名声并不好。我们希望确保我们所做的每一步都是正确的。”

　　据汶特称，中国汽车的最大竞争力是价格优惠，比市场同类汽车的价格大约要低20%。他说中国汽车在南非要取得成功必须重视质量，他认为，中国汽车在今后的五年将会有飞速的增长，中国汽车品牌也将有一个很大的提高。“福田汽车就是这种增长的一个很好例子，我们公司希望可以利用这一增长也取得成功。”

　　当被问及展出的福田汽车中那种产品在南非最有市场，汶特回答说是单排座皮卡，皮卡在南非有着巨大的市场。其次是轻卡，包括汽油轻卡和柴油轻卡。他说，长城汽车已经成功地在南美销售了大量的皮卡，“我们将把长城汽车作为我们营销的样板和基准。” 明珠汽车公司同时将引进福田轻客，因为轻客是黑人社区最常用的公共交通工具。

　　中国汽车制造商有限公司（C.A.M.）

　　成立于2005年的中国汽车制造商有限公司(China Automotive Manufacturers (Pty) Ltd.是一家进口中国汽车的公司，创始人是台湾华侨詹姆斯•仲（James Chung）和一位具有汽车销售经验的印度裔南非人。

　　在接受中国汽车要闻的专访时，仲先生说公司的宗旨就像名字所表达的一样，将中国制造的汽车卖到南非市场，并且在可能的情况下，与中国的主机厂合作建厂来为当地生产右舵汽车。

　　据仲先生介绍，该公司现在南非有52家经销商，以及价值250万美元的库存零部件。从厦门金龙进口的轻客，是他们最畅销的车型，在当地的品牌叫Inyathi，可享受1-2年或10万公里的保修期。平均下来，这款车由于用作小巴，每年的行驶里程即可达10万公里。

　　南非90%的黑人都使用小巴当作出租车用，仲先生说，黑人社区的许多人收入不高，轻客小巴是他们最方便也最能担负得起的交通工具。

　　仲先生介绍说，随着中国轻型客车的进入，往日占据统治地位的丰田已感受到竞争并开始降价。

　　仲先生认为，就该公司销售的汽车而言，当前的全球金融危机对南非的影响有限。“我相信2009年这里的汽车市场会比大多数国家都好，”他说。“南非缺少运输设施和车辆。15座左右的轻客对普通居民来说是最经济的交通工具。不管发生什么，这里的居民都要工作，上学，出行。所以明年的轻客市场将不会像轿车一样受到太大的影响。”

　　早在2001，仲先生就曾到中国寻找对开发右舵车辆感兴趣的主机厂，结果回应者寥寥。 于是他开始自己投资开发仪表板，并在2005年找到了共同开发右舵车的合作伙伴。 “我们最终找到两个合作伙伴，福建的金龙客车和北京汽车制造厂，他们都同意与我们合作。”去年， 他的公司销售了近两万辆金龙和北汽出产的轻客。

　　Inyathi是在南非黑人社区被广泛用作小公共汽车的一种廉价和大众化的轻型客车。但是根据当地报纸最近的报道，2010年约翰内斯堡举办世界杯比赛期间，Inyathi是否能成为合格的交通工具，政府内部尚有争议。

　　中国汽车制造商有限公司进口了3,000辆北汽生产的皮卡，最近还和丹东曙光签订了进口皮卡和SUV的协议。

　　在其室内外展出近20辆汽车中还包括华晨金杯的中华骏捷和中华酷宝，外形酷似悍马的北汽的SUV，水路两栖SUV，金龙大客车，曙光皮卡和SUV等。仲先生说展览中华轿车是为了检验市场的反应。

　　中国汽车公司 （CMC）

　　中国汽车公司（China Motor Corporation）是长丰汽车的进口商和经销商，在该公司的露天展台上展出了多款长丰猎豹SUV和皮卡。据首席执行官伊姆兰•穆拉（Imran Moola）介绍，该公司正在测试宇通为南非市场推出的17座， 22座和大型豪华巴士。

　　除了以上提到的参加本届南非车展的中国品牌，吉利、长安、哈飞和吉奥都已经成功在南非销售。

　　（罗林丹 刘叶庆 游丽颖翻译，英文原稿刊载在中国汽车要闻英文周刊CBU-Automotive, Vol. 14, No. 37, November 6, 2008）