一车多用新世代Crossover 三菱Outlander

　　以CTV创造经济油耗 四驱系统丰富行动力

　　动力部份，国产Outlander採用4B12三菱新一代MIVC铝合金引擎，最大马力为172hp/6000rpm、扭力为24.0kgm/4100rpm。该具引擎採反向设定，因此原本朝后的发电机与冷气压缩机改为向前，不仅维修更为方便，同时也有利于抑制起步时引擎向后扭动的力道。

　　变速箱部份搭配目前三菱主打的CVT变速箱，因此在油耗上有相当杰出的表现。以主力2.4升2WD车型来说，平均油耗为12.4公里/公升，超越所有竞争对手包括CR-V的12公里/公升。而4WD车型更超越CR-V的10.2公里/公升，为12.1公里/公升。

　　运动性表现不单是外观，CVT更提供模拟六速，可藉由方向盘换档，达到自己想要的齿比与转速。

　　不过CVT变速箱的特性是在一定负载下会自动应对一定的齿比，于是造成引擎转速固定在某个转速。

　　以爬山为例，通常介于4000到4500转，持续且固定的排气声浪加上引擎为反向，排气侧直接面向防火墙，很容易让人误以为车内隔音不佳，其次Outlander 4WD车型使用了225/55R18的宽胎，所引发的滚动噪音，也较为明显。中华三菱汽车针对以上两点，作了相当大的隔音提升，只是如果车主如果之前没有开过225mm宽胎或者使用过CVT，势必将难以察觉此车的宁静。

　　运动性表现不单是外观，CVT更提供模拟六速，可藉由方向盘换档，达到自己想要的齿比与转速。

　　来自EVO系列底盘 选择性四驱实用性高

　　Lancer车系问世三十多年，底盘设计十分成熟，前麦花臣与后多连桿的设计，不断朝下最适化修正，不但延伸出WRC战将EVO，同时也在Y2K后分享给旗下各车型。

　　新世代的前工字樑不再使用传统的「牛担」构成，反而与副车架构成平面H结构，强化车头刚性。置于后多连桿部份，所有的强化也都胜过Lancer房车系，以应付Outlander的四驱使用。整体来说，全面的刚性提升，与作动几何的修正，让Outlander在动态的反应上表现良好，反而是为了保有一定的舒适性，在阻尼避震设定上，成稳的反应让人觉得不够清晰精确，事实上在动态指向性上，Outlander表现极为杰出，丝毫不受影响。

　　电动上下对开尾门，不仅开口宽且低，距地高只有60公分，下半门可承受200公斤重量。

　　传动系统部份，Outlander所搭载为「A-AECS 4WD电脑控制四驱系统」，本身具备前驱为主的「2WD/开放式4WD/中差锁定4WD」三项选择，不仅能够完全应付On-Road，亦能兼顾到越野行驶。

　　「2WD纯前驱模式」，与其他竞争对手相当，主要是针对油耗经济性而设定。但是在「开放式4WD部份」，前后轴的动力大小则会因为负载而自行分配，可以轻松应付轻度越野以及湿滑等路面。「4WD Lock状态」，后轮驱动力更可以提升1.5倍，完成脱困或是突破障碍之用。

　　综合以上论述，其实Outlander只是旗下各商品的重新组合，赋予新车壳与内装，不论上至动力，或者底盘与传动，都与Lancer车系有著相当深的渊源，这不仅说明此车拥有超高成熟度，透过资源共享的平台，也能间接受惠消费者，降低其维修保养成本。

　　电动上下对开尾门，不仅开口宽且低，距地高只有60公分，下半门可承受200公斤重量。（转自：CarNews)