“金”九车市销量释放厂家压库数据受质疑

　　国内乘用车市场自4月以来出现销量连续下滑的局面，总算在9月份得到扭转，出现了大幅度的回升。根据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，9月国内乘用车累计销售54.8684万辆，环比增长26.3%。同比增长2.3%。

轿车和MPV分别为环比增长贡献了21.3%和19.3%的增幅，但同比却分别下滑1.3%和25.1%。SUV继续保持强劲的销量增长势头，环比同比分别增长17.4%和14%。上海大众、一汽大众和上海通用占据狭义乘用车国内销售前三位。

　　销量回升并非回暖

　　压库压出“金九”

　　对比8月份的同比环比负增长，有专家认为，9月份的增长是过去两月短期积压的消费能量集中释放的结果，如奥运期间推迟购车的人、油价上涨不愿放弃买车而犹豫的人都想赶在“十一黄金周”前购车等。但由于国民经济和汽车市场的基本面并未发生了变化，业内普遍对第四季度乘用车增长速度持谨慎态度。

　　全国乘用车市场信息联席会饶达特别指出，由于油价的上涨和政府将要实施燃油税，以及用户对今后工资增长的预期不乐观，小排量汽车的销售的增长幅度特别大。但这并不说明汽车节能减排的政策已经到位，一旦我国经济的调整期过去，国民经济又恢复高速增长或者国际石油价格大幅下降后，目前的政策仍会使小排量汽车市场萎缩。

　　招商证券分析师认为，国Ⅲ标准推出、奥运注意力转移效应、消费税调整、油价上涨等不利因素对四季度汽车消费影响将逐渐减弱，汽车销量有望逐步回升，考虑2007年同期较高销量，四季度汽车销量增速仍然难以达到正常水平；由于钢材下游需求减少，预期钢材价格将继续回落，汽车行业毛利率将逐渐恢复，公司盈利能力将有所增强。

　　与此同时，也有业内人士指出，一汽大众、上海大众、奇瑞、神龙等主流企业在九月的最后4天疯狂压货，其中前三者都压货量都超过1万辆。一位不原透露姓名的经销商告诉记者，由于汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会公布的数据都是生产商批发销量，而在终端销售市场的实际销量并不像这两大权威协会发布的数据那么乐观。

　　全球汽车业进入萎缩期

　　中国明年增幅放缓

　　9月，丰田汽车宣布全球减产，进入10月，沃尔沃汽车宣布全球裁员，福特汽车将出售马自达股份，全球汽车业风雨飘摇。

　　对此，东吴证券分析师陈章良认为，尽管美国金融市场目前已经进入深度调整期，但不稳定因素仍将继续影响美国以及全球实体经济。由于北美汽车消费信贷极为普遍，新车购买中使用信贷的比例高达80％以上，因此汽车行业成为受影响最深的行业之一。北美汽车市场从去年9月份开始一路下滑；日本市场也从去年11月份开始陷入滞销麻烦；欧洲汽车虽然目前看来还没有受到太大冲击，但其也早在5年前就告别了2％以上的增幅。在过去一年中，美国通用汽车股价几乎缩水70％。次贷危机的“多米诺骨牌”效应显露无疑。

　　饶达也持相同的观点，他表示，9月份美国汽车市场月销量低于100万辆，市场萎缩超过20%。OPEC为了维持高油价宣布减产2%，汽车用户只能减少用车次数、行驶里程和推迟或放弃买车，来维持现有生活水平，使全球汽车业进入萎缩期。

　　当全球汽车行业增长放缓，国外汽车巨头希望在中国市场有所斩获时，中国的汽车业同样受到考验。饶达认为，因今年上半年国内汽车市场还很热，明年上半年总体还是负增长，国家促经济增长和扩大内需的系列政策已经开始小幅度的陆续出台，如放松银根和降息等措施，到明年下半年时会有明显的效果，国内汽车市场明年负增长的可能性不大，但增幅会很小。