骏逸逍客双失意 东风日产冲第一阵营隐忧

　　今年或许是东风日产喜忧参半的一年。在奇骏上市后，东风日产的产品线从轿车、MPV延伸到了SUV，但其几款车型销量却不尽如人意：骏逸销售停滞不前、逍客不敌本田CRV、仓促救市的奇骏又不被业界看好。前10月，东风日产销量为276891辆，离34.5万辆的年销售目标尚有距离。

　　MPV

　　被骊威“排挤”骏逸销量大减

　　东风日产上海的经销商告诉记者，由于对骏逸的销售低迷感到困惑，日产中国和东风日产研发中心的相关人员半个月前开始到各地走访，了解骏逸的现状并听取销售终端的意见。

　　东风日产上海松江店的相关人员介绍，今年上半年，骏逸在全国的月销量还保持在300~400台左右，但到下半年，其销量始终在两三百辆上下徘徊，目前该店骏逸月销量有时还不到一台。而比骏逸小一号的两厢车骊威月销量则始终在5000台左右。

　　据了解，骏逸2006年11月在中国上市，东风日产由此开始将产品线从轿车延伸到MPV市场。当时，由于东风日产的产品线并不丰富，这款新车还可以被市场接受。但骊威上市后，情况发生了逆转。据东风日产绅协绅通专营店总经理陈钦华介绍，骏逸的问题是与骊威太接近。

　　上述东风日产松江店的经理告诉记者，骏逸目前卖不动有两个原因，第一，其上市两年来没有进行过任何改款，新车效应转淡后，消费者不再关注这款车型。另外一个是产品本身的问题，其外观与本田奥德赛等主流MPV相比，车身显得太小，而与两厢车相比，其7座的配置使其养路费又相对较高，定位的尴尬造成骏逸逐渐被边缘化。

　　东风日产销售部华东一区经理姜波也认识到了骏逸的困境，他表示，骏逸出现的问题是，虽然定位与骊威区别得很清楚，但消费者并不认同。厂家正在想办法，暂时还不会让这款车退市。

　　上述经销商坦言，“日产的产品线太丰富，同品牌产品之间的界线变得越来越模糊，两个档次的车型目前只有1~2万元的差别，难免造成低级别高端车与高级别低端车的冲突，如果不认清，这将成为今年后发展的隐患。

　　SUV

　　逍客失意 奇骏匆忙跟进

　　除了骏逸外，令经销商不放心还有今年东风日产进军CROSS-over市场的逍客以及进军SUV市场的奇骏。

　　目前有公开分析显示，跨界车型逍客推出后，销量并未达到东风日产的预期目标，SUV奇骏的迅速推出也就不难解释了。而东风日产总经理大谷俊明宣布奇骏年销售3万辆的目标，也显示出东风日产在逍客失意后对SUV市场信心的不足。

　　逍客于今年3月上市后，在私下及宣传的指向上，竞争对手都指向城市SUV的畅销车型东风本田CRV。然而，经过半年的竞争，逍客逐渐败下阵来，其月销量从最初的3000辆左右下滑至现在的2000辆左右。近几个月已无缘SUV前五名。

　　东风日产上海经销商告诉记者，逍客的劣势在于比CRV小，另外日产的品牌影响力还无法与本田处在一个竞争级别，导致逍客事实上无法与CRV竞争。

　　但奇骏天生的缺陷或将使其步逍客后尘。在上周的一次奇骏的试驾中，有媒体同行在看过奇骏的内饰后表示，其简单的中控台及几乎低档的材质与中高端SUV的定位完全不符。更有业内人士评价，其方头方脑的外形无法使其成为城市SUV的主流。对此质疑，东风日产松江店的市场经理解释，奇骏强调是4轮驱动，强调越野性能及大空间，这避开了与CRV的正面竞争。而在乎越野性能的消费者，对内饰并不是太苛求。

　　日前，东风日产奇骏正式在全国上市，5款车型的价格都逐一针对着东风本田CR-V的每款四驱车型。姜波坦言，奇骏总得找个竞争对手，肯定是瞄准市场上的畅销车型。而奇骏上市后，东风日产也声称，东风日产具备了其他厂商所不具备的完整产品线，对于东风日产迅速跻身“中国乘用车厂商第一集团军”具有重要意义。

　　目标

　　34.5万辆成艰难的任务

　　2008年是东风日产五周年，也是东风日产的 “成就梦想年”，以2008年为分水岭，东风日产产品策略进行重大调整，在继续保持原有的轿车类产品优势的基础上，逐步布局Cross-over、SUV市场，全年销量目标锁定34.5万辆。

　　东风日产是2008年上半年表现比较好的厂家之一。按照东风日产所述，他们已经超额完成了上半年的销售任务，但下半年车市风云突变，金融危机对实体经济的冲击已经显现。截止10月底，东风日产销量只有27.6余万辆，离目标还有9万余辆。市场分析人士普遍认为，按目前的状况，两个月完成9万辆非常困难。

　　据悉，东风日产正在高端车上进行努力，以提升品牌影响力。这个月，天籁公爵的交付期已缩短为20天，而此前的8月至少需要一个半月。经销商向记者透露，明年，东风日产将推出比天籁公爵更高端的车型，以再提升品牌形象。