柯易安：大众成都逆势扩产 看好中国车市

　　编者按：11月11日，大众中国生产技术执行副总裁柯易安先生与部分媒体进行了沟通，针对产能建设、研发、新能源、金融危机等问题谈了相应的看法，以下是具体内容：

　　【柯易安】：欢迎各位。首先我做个简单的自我介绍，我任职大众汽车集团（中国）执行副总裁，主管生产、物流及技术，我在大众汽车公司已经工作了18年。加入大众汽车前，我在德国布伦威克大学学习机械工程系，1990年开始在大众汽车工作，最初是在技术开发部，之后去了生产部门。1998年调到大众汽车Salzgitter发动机厂，在那里负责生产规划，参与过小型发动机到12缸发动机等许多发动机项目的工作。我于2004年1月份来到中国，在大众汽车位于上海娄塘的上海大众汽车动力总成有限公司工作。2007年5月份开始担任大众汽车集团（中国）负责生产、物流及技术的执行副总裁。

　　【柯易安】：我们在北京的工作，是要在技术方面和产品、生产等方面，支持和协调一汽-大众以及上海大众的产品开发、生产等工作。欢迎大家来到这个办公室，目前中国受到了经济危机的影响，我们就更加积极努力地工作，来应对目前这种局面。

　　【媒体】：10月30号一汽-大众在成都兴建了一个工厂，现在正逢全球金融危机，大众汽车在华扩大产能是基于什么样的考虑？这个分厂一期15万辆的工程什么时候投产？

　　【柯易安】：目前我们正在经历一个全球性的经济危机，但是金融危机过后应该怎么办？我们应该有战略性发展的眼光。

　　受金融危机的影响，中国汽车市场的高增长会有所放慢，但是我们认为中国市场仍然有着巨大的发展潜力，金融危机总会过去的。因此，我们同成都政府、一汽-大众的管理层做出了这样的决定，继续在成都进行投入。大众汽车将来在中国会有更加完善产品线和强大的生产能力。这是一个战略性的决策。

　　成都是一个人口密集的地方，好比中国西部的大门，对我们的战略规划是很重要的。虽然今年四川发生了大地震，我们还是决定和成都政府一起合作，投资成都，建立生产基地，这对提升四川汽车工业发展水平、为当地创造就业等等，都是有积极意义的。这也是大众汽车履行作为一个中国可信赖的合作伙伴的成功企业的社会责任，实现大众汽车扎根中国的承诺。

　　大家知道，建一个工厂，不光是要有厂房设备、有一定的生产能力，还包括了很多其他的工作，比如为之供货的供货商体系，对人员的培训，这都不是在短时间内能完成的事。所以，我们现在对成都的投资并不是说立刻要在成都生产多少产品，重要的是，这是一个重要的战略性决策。

　　目前，我们正在经历金融动荡，我们要对市场和经济形势进行深入的研究，根据市场和经济形势的发展，来制定切实可行的计划。比如，我们也会考虑在成都增加生产的车型。当然，具体的车型、投产时间等等，都要进行周密调研，然后做出决定。大众汽车在中国有超过25年的、长期合作的历史和成果经验，对于大众汽车来说，这是一个战略性的、明智的决定。我们要看得更长远，要看到金融危机以后的发展，而不仅仅是担忧眼前的危机。

　　【媒体】：听说大众汽车除了娄塘和大连发动机厂之外，还有一些新的发动机扩能计划，这个是不是真的？

　　【柯易安】：大众汽车在2007年3月，制定了“大众汽车中国动力总成战略”，决定把大众汽车TSI 发动机（EA111系列和EA888系列）引入中国进行本地生产。这都是目前大众汽车最先进的动力总成技术，这两款发动机有很强的动力，并且极大降低了油耗。这将使大众汽车在中国生产的汽车的技术水平得到升级。EA111和EA888发动机会越来越多地装备在国产车型上。变速箱方面，大众汽车在大连投资建立了DSG变速箱生产厂，把最先进的DSG变速器技术投入在中国，DSG 也会逐步越来越多地装备大众汽车在中国生产的汽车。

　　大众汽车中国动力总成战略的核心就是通过引进先进的动力总成技术，实现把大众汽车国产车型的平均油耗下降20%的目标。为使更多大众汽车在中国生产的车型应用这些先进的技术，我们就要考虑逐步扩大产能，来满足市场的需求。这些产能扩张有可能会在长春、大连或者上海，要根据市场的需求来制定相应的方案。

　　产能的提高不仅在大众汽车的发动机、变速箱生产厂，大众汽车在华的供货商也需要相应地扩大产能。因此，我们要对供货商进行培训，支持，提高它们的质量和产量。这两个方面产能扩张的过程都是要进行的。

　　【媒体】：大众汽车今年在中国有两个比较大的动作就是推出了新宝来和朗逸，未来我们合资公司在参与研发这方面有没有变化，我们产品研发之后会向哪方面延伸？目前大众汽车合资公司参与研发进入了A级车领域，未来合资企业参与研发会像其他车型级别延伸吗？

　　【柯易安】：大众汽车的2个合资企业都积极参与了新宝来和郎逸的开发工作。大众汽车总部的开发部门对这个项目进行了积极的大力支持，这是一个本地开发团队与大众汽车的德国总部开发团队之间共同成功合作的过程。一汽-大众、上海大众与大众汽车德国总部的团队共同参与开发工作，建立了一个合作机制，双方工程师经常进行互访，共同协商开发方案，制定决策。

　　大众汽车所做的这些，都是大众汽车在以往20多年与中国伙伴的合作中学到的，中国有很大的市场、有不同的顾客群、各自有着自己的爱好，他们的喜好和特征与欧洲的顾客和亚洲其他国家的顾客都有不一样的地方，所以，我们要根据中国消费者需求的特点，开发适合本地市场的车型。另外，上海大众已经纳入了大众汽车全球开发体系当中，也就是说，他们不仅会为本地市场开发新产品，也同样参与了即使不在中国生产的车型的的开发过程。

　　大众汽车对在华合资企业建立本地开发能力极为重视，大众汽车还会继续沿着这个方向走下去。

　　【媒体】：成本的上涨是从今年年初就开始了，大众汽车却一直保持着利润和销量的增加，我要问的第一个问题就是在生产和物流方面您是怎么规避的风险压力？

　　【柯易安】：在目前的市场上我们有很多竞争对手，所以在这个竞争相当激烈的市场，谁能够在保证高质量的前提下降低成本，就能在整个汽车市场上站稳脚跟。

　　2005年，大众汽车在华启动了“奥林匹克重组计划”，这个计划从2006、2007一直进行到2008年，重点目标之一就是是降低成本。降低成本最主要的手段就是国产化，我们的采购部门与本地供货商共同协调，讨论如何降低供货商的成本、如何提高供货商的质量，并制定计划。奥林匹克重组计划已经完成，已经实现了所计划的目标。

　　“奥林匹克重组计划”之后，我们还要继续努力降低成本，同时，在各个方面都要努力提升，在竞争激烈的市场中进一步稳固大众汽车领先者的地位。 

　　另外一个问题就是关于新能源车的，去年之前大众一直是在推崇柴油车，后来随着国家政府的引导，方向改变了，我想请问一下，目前大众在新能源车这方面我们的技术到底在什么样的程度？新能源车的战略是什么样的？

　　【柯易安】：大众汽车拥有先进的柴油机技术，并在欧洲取得了很大成功。大众汽车在中国发展柴油机的计划没有变。我们仍然进行着积极的工作。当然，目前柴油技术在中国还没有大规模发展。根据大众汽车中国动力总成战略，我们引进了TSI发动机，并即将引进的DSG技术。目前，我们把重点放在这些新引进的动力总成技术的应用与推广，把这些工作做好。

　　柴油机同样也是适合中国的动力总成技术，当中国市场对柴油机技术的需求逐步增加，消费者希望购买到柴油轿车，我们会立刻在中国市场引进大众汽车先进的柴油机技术。

　　关于新能源，面向未来，大众汽车也积极研发新能源技术。这已经是进行了多年的工作。并不是要改变推广柴油机技术的计划。而是针对未来发展进行的技术储备。在中国，大众汽车和中国国家科技部以及同济大学建立了合作的项目，包括柴油轿车项目以及燃料电池共同开发项目。在北京奥林匹克期间，大众汽车的燃料电池车队和采用了各种先进绿色动力技术的奥林匹克绿色车队就成功地为]北京2008奥运会提供了汽车服务，展示了大众汽车丰富的、先进的动力技术。

　　【媒体】：涡轮增压技术在大众全线的发动机上使用是不是一个趋势？

　　【柯易安】：通过采用涡轮增压技术，使大众汽车的发动机的动力性能得到改善，油耗降低。大众汽车引进中国的是最新的动力总成技术，在中国生产的车型上最先应用了TSI发动机。中国的驾驶员往往习惯在发动机低转速下行使，采用涡轮增压技术的发动机低转速就获得高扭矩输出，则符合中国人的驾驶习惯，而且它的油耗更低。

　　对于一款发动机，要达到强劲动力输出，要排放清洁，要降低油耗，这是一个挑战，TSI发动机采用了涡轮增压和直喷技术，满足了动力、排放、油耗等各方面的要求。

　　【媒体】：我想问两个问题，在今年金融危机的期间很多汽车厂家都受到了影响，但是大众仍然保持比较好的增长，是不是跟大众比较侧重发展中国家的市场有关系。另外我想追问一下说到“奥林匹克”计划，今年奥运年这个计划已经圆满的完成了，接下来跟它相衔接的计划是什么？

　　【柯易安】：之所以面临经济危机，大众汽车仍能够有一定的增长，是因为大众汽车在产品规划上进行长期的战略规划。在金融危机以前，大众汽车就已经进行了一系列的产品规划，进行了充分的工作，做好了充分的准备。

　　当然，我们非常重视中国市场。我们所做的战略，不是短期的战略，而是一个长期的规划，所以，我们有好的产品线。最重要的是，在金融危机以前我们已经尽最大努力，通过奥林匹克重组计划降低了成本，包括国产化，以及与供货商积极密切的合作的等，因此，相对其他的企业大众汽车表现要好一些，使大众汽车有着更强的信心应对当前的挑战。

　　奥运匹克重组计划已经胜利完成，而降低成本的工作还没有结束，这方面的工作重点仍会放在国产化上面，比如新的产品替代旧的产品，旧的产品国产化程度已经相当高了，新的产品还要继续加强国产化工作，最重要的就是建立成熟的技术领先的供应商链，以确保我们产品的高质量。我们还对供货商提供支持，包括提高他们的生产质量、效率、以降低他们的成本。

　　我们知道大众把平台化的生产方式向模块化的方式转变，我想问一下在中国投产的新产品包括朗逸、新宝来，在模块化生产上面是如何应用的？

　　我们在90年代初的时候采取了平台的战略，当时大众汽车有很多的车型，通过平台技术可优化车型系列，降低成本。我要强调的一点就是，模块化战略其实是在平台战略的延续，它更加细化了，把新的、技术上成熟的模块定型下来，然后这些模块可以使用在不同的车型上，这是战略上继续发展的过程。

　　降低成本是一个重要的话题，我们要供应商提供的产品价优、质高，同时，我们也着重于自己的产品的开发过程，把模块做得更加精致、成熟，减少复杂的匹配工作，从而实现降低成本。

　　【媒体】：我想问一下第六代高尔夫投产的准备情况。

　　【柯易安】：高尔夫A6明年会在一汽-大众生产，将会装备大众汽车先进的动力总成技术。新高尔夫的生产以及市场推广对我们来说都是一个很重要的任务，我们正在各个方面进行积极的准备。

　　“奥林匹克重组计划”已经成功地实现了计划的成目标，而降低成本是个持久性的话题。在今后的产品上，依然要不断降低成本，因此我们需要在国产化上面做更多的工作，因为持久性是大众汽车持续的战略方向。

　　感谢大家能够来到这里，我也很感谢把大众汽车的观点和各位交流，如果接下来还有其他的问题，我会把我的名片给大家，或者读者有什么问题也可以跟我们取得联系，我很愿意和大家协商、讨论，讨论大众汽车在中国的发展以及将来产品的情况，再次感谢大家。