试驾北京现代NFC 告别花拳绣腿注重实用

　　2007年是北京现代的调整年，调整效果在今年逐一体现出来。继年初对伊兰特改款获得成功之后，北京现代又把目光投向了旗下的B级车——御翔NF。御翔NF是第六代索纳塔，导入中国之后远谈不上成功，今年三季度以来，月销量更跌落到1000多辆，与竞争对手第八代雅阁、凯美瑞动辄一万多辆的销量相比，实在是少得不能再少。

随着第二工厂投产，北京现代年产能极限可达60万辆，单靠伊兰特悦动一款车型显然不能满足需要，引进又一款畅销车型是当务之急，新一代索纳塔就在这样的背景下走到前台。

　　从两个细节可以看出北京现代的“改变”：一是，后缀从“NF”变成“NFC”，“C”代表“China”，意为专为中国开发的新车型；二是正式弃用“御翔”中文名(以下简称NFC)，转而启用一个响亮、易记、又能够代表新一代索纳塔的中文名，将在广州车展上公布。当然，消费者最为关注这款新车究竟会有哪些提升，一起来看看。

　　文/图 周伟力

　　配置注重实用

　　与同级车相比，NFC配置水准并不算出色。ESP只有顶配车型才有，没有巡航定速，没有后排空调出风口，2.0L车型没有五挡自动变速器，没有流行的车载硬盘。对配置敏感的消费者仅从配置表上就能挑出许多毛病，但假如NFC价格足够低的话，那么这些缺点就不再是缺点了，显然北京现代就打算这么做。

　　北京现代副总经理、技术中心主任苑文学告诉记者：“NFC配置谈不上奢华，但价格将会是它最大的卖点。我们原本品牌就不如对手，在保证质量的同时，会在价格上多做文章。”

　　“NFC 2.4L车型目标是八代雅阁、凯美瑞垄断的商务市场，2.0L车型将主攻景程、轩逸、凯旋级别的家庭用车市场。”他如是所说。

　　NFC车长4815mm，宽1832mm，高1475mm，轴距为2730mm，后备箱空间达到523L。标准的B级车“大”身材，如果价格足够低，再加上北京现代一向以来不错的造车工艺，NFC将极具竞争力，有望成为B级车市场上又一款“走量”车型。值得一提的是，实用的配置可以说一项不缺：DVD导航、智能钥匙、Infinity+JBL组合音响系统、舒适的全尺寸真皮座椅、前后扶手杯架……都在配置清单里可以看到。

　　“贵气”开始彰显

　　全新外观是NFC最大亮点。据介绍，NFC换代工作三年前就已启动，符合中国普罗大众主流审美观，从一开始就被定为设计的重点。何为“中国普罗大众主流审美观”？旺销的八代雅阁、凯美瑞、领驭、奥迪肯定就是。因此，NFC上出现了“奥迪”式的大U型前脸，“八代雅阁”式的前车灯，“凯美瑞”式的后车灯，镀铬件的使用也借鉴了领驭。但NFC并非一味模仿，而是把这些元素很好地融合起来，加入自己的理解，从而得到一个全新的外观。

　　实话实说，NFC设计相当成功。稳重、大气并且不失时尚感。合理的前后车身比例、刚性折线的车身线条、密合的车身扳金件以及良好的喷漆工艺，让整车显示出老款御翔所没有的“贵气”！在中国，“贵气”之于B级车的重要性，不亚于水之于鱼。NFC能在设计上就把“贵气”体现出来，又不落入俗套，相当难得。

　　NFC的内饰也相当高级，T型一体式中控台，简洁实用，音响和空调控制按钮排列整齐，操作方便，竖形设计的空调出风口设计，桃木内饰和镀铬装饰的应用恰到好处。最让人印象深刻的是它蓝白相间的自发光式仪表盘，亮彩夺目，各种数据一目了然。老款御翔最吃亏的是内饰档次不够，这次NFC下大力气提升了做工和用料，与日系对手相比，不会落后太多。

　　NFC技术参数

　　发动机规格 第二代θ发动机带双CVVT

　　排量： 2.0L 2.4L

　　最大功率(kw/rpm) 121/6200 128/6000

　　最大扭矩(Nm/rpm) 197/4600 227/4000

　　变速器 5MT4AT 5AT

　　外形尺寸(长/宽/高/轴距)mm 4815/1832/1475/2730

　　悬架系统(前/后) 双横臂/多连杆

　　后备箱容积(L) 523

　　轮胎规格(带全尺寸备胎) 215/65 R15 215/60 R16(米其林)

　　动力全面加码

　　NFC使用的是和上代排量相同(2.0L和2.4L)、但经过全面技术升级的第二代θ发动机，配上现代最新的五挡自动变速器。该组合是现代目前最成熟、技术含量最高的一套动力系统。除了采用双CVVT技术之外，2.0L排量功率足足提高了14Kw，达到121KW，2.4L排量提高了7KW，达到128Kw，就数字而言，极为可观。

　　实际驾驶，以比较温柔的方式驾驶时，行车表现相当高级，动力系统的整体感觉完善，五挡变速器克服了以往2挡、3挡齿比过大造成的顿挫感，噪音、震动始终控制在一个极低的范围，体现出老款车型所没有的高级感。全力踏下油门时，这两台发动机表现相当积极，2.0L在低速时还有些滞后，2.4L则从头到尾表现得极为积极。手动加减模式反应速度不慢，大大提升了驾控快感。

　　高速驾驶，NFC延续了上代稳重的特质，电子助力转向感觉很柔滑，转向的初段被刻意设置成较慢，小幅度地摆动方向盘不会引起车子的明显反应。这种设定是为了不让转向过于敏感而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性。不过这也削弱了转向反应，对这个问题，NFC采用了16英寸铝合金轮毂，4轮盘式制动以及米其林轮胎来弥补。

　　NFC的四轮独立悬挂中，前悬挂采用了双横臂设计，后悬挂采用复杂的多连杆，确保了在操控和乘坐上的先天优势，在激烈过弯中表现得从容平稳，适中的悬挂使得车身姿态稳健，入弯极限比预期高出不少。整体而言，NFC驾驶感受还是偏向清晰直接的。

　　NFC从里到外体现着这一思维：时尚、空间大、价格低、配置实用、售后方便(5年10万公里)，这些都是实打实的优点，不再是“花拳绣腿”，不再刻意拔高定位。定价是关键，如果NFC价格如他们高层所说的，那么它不失为B级车一个上佳选择。