唐腾：国产东风标致207与欧洲版本有区别

　　东风标致：国产207与欧洲版本有区别

　　11月7日， 东风标致三厢207携带6款车型同步上市，有1.4L和1.6L两种动力总成、两种内饰风格、三种配置以及八种车身颜色，以满足广大购车者的不同需求。

东风标致207 的销售价格为：1.4L的起步价为7.48万元；1.6L的起步价为8.38万元。从即日起开始在全国260多家东风标致特约营销服务网点同步销售。

　　由于外界对东风标致未能导入全球同步的车型（比如说国外308已经上市，而国内销售的是307，国外207销售多时，国内还是小一号的206）持有异议，东风标致总经理窦赛尔和副总经理唐腾接受记者采访时也承认，国产版本的207和欧洲版本确实有所差异，主要是出于成本和中国消费者的需求考虑。 本报记者 王灿彬

　　明年冲5万辆目标

　　本报记者：207的主要对手乐风自动挡现在的市场价格已经跌破7万元，207在这种情况下能冲多大量？

　　唐腾：与东风标致一贯倡导追求“有质量发展”的市场策略一致；我们把207系列的明年销量定在5万辆，这一目标还是比较谨慎的，没有定得很高。

　　本报记者：与欧洲版本相比，东风标致207除了在外观和悬挂上的差异外，有没有其他变化？

　　唐腾：国产207与欧洲市场的207是有差别的，未来这种趋势会更明显，其实所有厂商都会这样做。在全球一体化的背景下，产品系列会根据各地的消费需求进行设计，但各地的消费习惯和文化都是有差异，都是有很多版本，这是很正常的。

　　东风标致207与法国标致五门两厢、三门两厢、硬顶敞篷的207都是207家族的成员，但存在一定的差异。国产207用的是神龙公司生产的1.4和1.6升发动机，与欧洲的发动机是有差异的。在欧洲市场更多的是以搭配柴油发动机为主；另外，在内饰、汽车电子、燃油适应性、驾驶习惯适应性等方面都是做了很多适应性的调整。比如说，东风标致207的助力转向程度相对于欧洲版的要调大了很多。

　　本报记者：为什么不能把欧洲市场的207原型车直接拿到中国生产？

　　窦赛尔：欧洲市场的207起步价大约相当于人民币11万元左右，如果原封不动地把207从欧洲市场拿过来，11万元的起步价是没有竞争力的。更何况目前东风标致207的外形与欧洲市场没有大的差别，工艺是非常精湛的，装备也是十分到位的。207三厢在中国市场投放是完全符合需要的，我们也可以看到，在南美洲市场也会有这样的207车型投放。产品是与市场结合的，不同的市场当然会有不同的产品。不久我们也可以看到，类似与欧洲207会在欧洲其他市场投放，不过车型可能会比中国市场的207要大一些。

　　金融危机对标致影响不大

　　本报记者：金融危机对全球汽车业造成了巨大影响，标致是如何应对的？

　　尚茨（标致国际部部长）：金融危机对欧洲汽车市场影响很大，像西班牙销量下降40%，但标致应该是说还是略有增长。我们新一代的产品更适合市场的需要，标致在一些如今经济非常困难的市场比如说美国市场并没有开展业务。另外标致一直以来擅长制造适合城市用途的中小型车，欧洲11%的市场份额都是标致获得的。在金融危机来临之时，大家都愿意选择一些小型车。反过来说，金融危机对我们来说是有好处的。

　　此外，标致财务比较健康，无负债。为应对金融危机也做了相应的准备，如压缩固定费用、降低其他费用支出等。遇到危机时销售网络是首先受影响的，现在我们更加关注网络建设和支持。金融危机的首要影响是缺少流动性，缺少资金。我们可以给营销网络提供融资服务，其他集团目前未必有这个能力。

　　本报记者：新兴市场在此次金融危机中表现比较坚挺，标致全球战略会做出怎样的调整？

　　尚茨：欧洲是标致的传统市场，我们力求稳固。像中国、南美以及俄罗斯这样非常重要的新兴市场我们正在进一步开拓。目前，标致在南美的巴西和阿根廷都建有工厂，我们在阿根廷市场份额是11%、在巴西是3.5%，我们进入这两个国家的市场比进入中国更早一些，因此有很完善的网络，销量增长也要稳定一些。我们也在加强俄罗斯销售网络的建设，在今年的俄罗斯市场上，标致与本田是两大增长最快的汽车品牌。