指数4 操控及动力 不好开的车是场灾难

   汽车的操控性能不仅影响到驾驶的灵敏准确程度，而且也决定了高速行驶的安全性，是“高速车辆的生命线”。发烧级车友更是视操控性为第一要素，这是因为它直接决定一款车的驾驶乐趣。

  一提到操控性，很多车迷一下子就会想到宝马3、奥迪A4，再想到锐志、迈腾和MG名爵等以操控见长的车型，这些车开起来，你会发现有如人车合一、行云流水般的感觉，逢弯过弯、加速威猛。

  其实，操控性不只是在中高级车中才显得重要，几万元、十几万元的家用轿车，我们也希望他有着较好的操控性。比如东风雪铁龙的富康、新爱丽舍再到C4、东风标致的206、307，长安福特福克斯，马3、马6，这些车型慢慢已在消费者心中形成操控性好的口碑。

  一颗强劲的心脏

  一辆车好不好，首先要看发动机，一辆车的操控性好不好，首先要看的也是发动机。动力是否足够强劲至关重要，小马拉大车就谈不上动力表现了，但这种情况在市面上的车型中还有不少。再直接点是要扭力十足。

  宝马现在成为操控的代名词，它的发动机总是使其对油门的相应非常迅速，扭矩会随转速的增加而成正比增加，也就是说发动机转速越快，动力性能越好，所以在极限驾驶BMW时会给车手无限的刺激享受，其中最具有代表性的发动机就是搭在在M5 M6上的V10-5.0自然吸气引擎，最高转速可达8000转，只有当转速大于5000时，扭矩才会源源不断地爆发出来，这时你才会意识到自己驾驶的是一辆BMW。

  当然，即要满足提速加速带来的快感，又要有着相应经济性，也是很矛盾的事。在这一点上，很多消费更欣赏MG名爵式在这方面的平衡能力，区别于国内主要轿车50-55Kw/L升功率的发动机，MG名爵航空级全铝结构的N4系列发动机的升功率最高达65.7Kw/L，采用V6三级可变技术和气门增压控制技术。在升扭矩方面，N系列发动机已达到119.7Nm/L，远远超出国内较高的97.1Nm/L水平，表现出优越的加速性能和强劲的动力性能。N4系列发动机的燃油消耗量已接近我国将于2008年实行的第二阶段的油耗限值。现已稳定实现EU3排放标准，同时已经完成了英国政府对EU4排放的认可。现在MG7上装备的1.8T发动机，当转速达到2300转左右时涡轮增压便启动，但当转速达到5000转以上时，表现就一般了，所以，MG7这款车在日常驾驶中更容易体会到他的优势，而不追求极限驾驶。特别是十模式自动变速箱的搭截，让车主一方面享受无顿挫感的加速外，还能根据需要选择十种模式驾驶方式。

  另外值得一提的是一个以动力和操控见长的汽车品牌———讴歌。这个刚刚进入成都的汽车品牌似乎生来就是为了“运动豪华”的理念而设计。其最值得炫耀的当属讴歌全球独创的核心技术———SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），并对系统进行了全面升级。SH-AWD是一款蕴含“主动智能”的全轮驱动系统，车辆转弯时，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）提高外侧后轮的转速，使车辆的转向操作精度更高，提供“随心所欲”的驾控乐趣。同时大大降低车辆前轮在转弯时的负荷，将转向不足的发生几率降至最低。在湿滑路面加速时，更可与车辆稳定性辅助系统（VSA）共同作用，显著增强车辆的稳定性和操控性。这种具有划时代意义的四轮驱动系统除了可以将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮进行自由分配，使四个车轮都可以根据需要分配到最佳扭矩。这是一项全球首创的技术，将四驱系统带入了一个前所未有的境界。目前，Acura（讴歌）的旗舰轿车Acura RL及豪华SUV车型MDX上搭载了这一核心技术。

  让开车成为乐趣

  一款好的运动性轿车往往能给驾驶者带来驾驶的乐趣，这也是大量喜欢开车的人所追求的。

  一款操控性好的车除了拥有一台发动机外，还得拥有敏捷而又准确的方向盘、出色的变速箱、一套扎实而有具备韧性，不是单纯硬的悬挂系统。同时还要一个趋于中性的转向系统，不能明显转向不足，也不能过度，并且具备轨道般的过弯巡迹性。只有这样，你才能享受行驶中每一次加速的快感，体会生命中每一个弯角的乐趣，把握自己的每一分、每一秒，这就是操控乐趣的精髓所在。

  市面上有着各种各样的车型，他们的性格取向各不相同，有的追求舒适，有的中庸，有的运动。除了商务车外，由于大部分人买车是自己驾驶，在私家车快速发展的年代，运动型轿车的也就越来越受到消费者的关注，因为这类车型就是为驾驶者而设计的车型。在几万元的车型中，标致206，东风雪铁龙富康和C2便是代表，十万元级车型也有福克斯、世嘉、307成为喜欢驾车的消费者的首选。

  MG名爵被拿入上汽系列后，曾作出明确的品牌定位。MG名爵总经理黄可基告诉记者，MG走的便是运动和操控线路。以前，很多人认为运动型轿车就是个性化轿车，而现在，越来越多的人希望驾驶本身也有乐趣，加上赛车文化的浸染，运动型轿车已跻身主流车型。而很多以前讲求舒适或者想两者兼顾的中庸派也开始强化操控性。至少，在日渐拥堵的城区路段，灵活的身姿总会让你减少堵车的烦恼，而在城外高速时又能激情澎湃。

  操控与舒适的矛盾

  对于一辆车的设计者，如果要突出个性，就得在为驾驶者设计还是为乘客设计之间做出选择。如果一切围绕驾驶者设计，那么必然牺牲后排舒适性。车身就不要加长了，悬挂就希望是那坚韧性的，以便在弯道得到强有力的支撑，但这样的悬挂在碎石路面就会使车内乘客不那么舒适了。

  当一款车到了豪车的级别时，当然不能简单地用好开不好开来比较了，但在宝马7系和3系之间选择，3系的运动性就更加突出了。道理很简单，车大了，灵活自然就差了。在奔驰S600与法拉利跑车同时出现时，奔驰车主一般是坐在后排享受的，而法拉利一定是车主自己开着享受的，性格鲜明。

  在同级别车型中，虽然很多车型宣称，已将操控性与舒适性能完美结合，但实际情况还是有着明显的差距。以雅阁与凯美瑞为例，凯美瑞在舒适方面的特点更加突出，成为商务车主的首选，而雅阁在操控性方面更加明显，私家车主更喜欢雅阁。当然，非要买一辆凯美瑞驾驶也没有不可，因为他也是一辆好开的车，雅阁在商务车领域也有自己的市场份额。这两款车其实都可以算着走中庸之道。而迈腾、MG名爵、锐志等车型的个性就更加突出一点，那便是更加追求操控，当然，在性格相似的车型中，各自又有各自的特点。

  名词解释

  汽车操控性：在汽车理论中是指的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性包含着相互联系的两部分内容，一是操纵性，二是稳定性。操纵性是指汽车能及时准确地按驾驶员的转向指令转向，稳定性则是指汽车受到外界干扰后，能自行恢复正常行驶方向而不发生倒滑、倾覆、失控等现象。而动力是操控性的根本，有了强劲、流畅的动力输出，车辆才有资格谈操控性。