本田方式：中国汽车合资中的新势力

　　本田新势力

　　在克莱斯勒对本田进行一番调研后，推出了LH系列轿车，成功地扭转了其在1990年代的危机。

　　2006年6月底，本田汽车宣布将在印第安纳建立一家新的生产工厂，产能在20万辆。这时，美国汽车市场还没有遭遇像现在这样的危机，但很多人对本田汽车提出了质疑，建设这样的生产工厂本田会生产什么样的产品成为讨论最多的话题，这时的分析多倾向于新能源汽车，本田对此未置可否，其部分高管在接受媒体采访时仅表示会在适当的时机进行详细说明。

　　2008年1月初，本田汽车称，其俄亥俄州的整车生产公司产能在2007年突破70万辆，这样一来加上本田在阿拉巴马州的生产工厂，其产能已超过100万辆。在美国经历25年的发展后，本田汽车达到了一个新的高点。

　　在印第安纳的工厂投产后，本田在美国基本确立了这样的生产格局：俄亥俄州的Marysville工厂主要生产雅阁系列产品和讴歌的系列产品；俄亥俄州的East Liberty工厂主要生产Element、CR-V系列产品；阿拉巴马州的Lincoln工厂用于生产Odyssey和Pilot系列产品；格林斯伯格生产CIVIC系列产品。

　　在中国，本田将上述4个工厂的产品分布在广州本田和东风本田两个生产工厂之中。此外，广州本田还承担了本田小型汽车FIT和CITY系列车型的生产。时下，有关东风本田和广州本田在引进本田新车方面有颇多争议，而这些问题或可在本田美国的生产工厂中找到答案。近期，东风本田和广州本田在武汉引进欧版雅阁方面有些许争议，但长期而言，双方对讴歌系列产品的争夺会暴露得更加明显。

　　当印第安纳工厂的CIVIC系列车型驶下生产线的时候，底特律的确对此感觉到了压力。现在在美国市场上，小型轿车逐渐成为市场新宠。福特汽车CEO表示，小型车关系到福特汽车的未来，因此福特汽车将在新嘉年华、福克斯等方面进行重点投入。通用汽车也将科鲁兹列为整个公司的战略产品。CIVIC的市场表现，使得底特律在认识市场方面更加仔细。底特律独立汽车分析人托马斯·雷说，仅就小型车轿车而言，在整个公司的层面，本田要比丰田做得好很多。它的CIVIC自1972年7月推出第一代产品至今已经到第八代，在美国市场，它在销量上要比丰田的COROLLA少，但在单位产品的投入方面，CIVIC则表现得更有竞争力。坚持对市场具有灵敏的分析是成就本田的重要原因。

　　在中国市场，东风本田仅有CR-V和CIVIC两个系列的产品，但在盈利能力方面，它却有比产品更多的空间，而且是东风公司利润的重要来源之一。以CR-V为例，其在产品层面的变化牢牢抓住SUV的高端区间，采用饥饿营销的方式，一直是市场的主力车型。即便在诸多厂家进行产销量下调的时候，它却处于供不应求的状态。

　　中国汽车合资发展30年，本田在中国用一种日本式的操作，成为这个市场上的独特角色。