据相关消息了解，朗逸新车款将于年底上市，届时消费购买朗逸会有更大的选择余地。朗逸于今年6月在杭州上市，上市一周即取得超过1000台的销量。7月份又以4000余辆的实际销量再接再厉。而后三个月内，朗逸实际销量均达到了6000辆以上，迅速成为A级车市场的主流车型。有关专家指出，受经济萧条、车市疲软等利空因素影响，中级车市竞争将进一步加剧，为缓解被动局面，刺激消费者的购车热情，不少厂商必然对现有车型进行降价促销，或者推出新车型来赢得市场，上海大众就属于后者。
推出朗逸 旨在拓展升细分市场
其实，从朗逸新车款的问世不难看出朗逸对于上海大众的意义。正如上海大众相关负责人所言，朗逸标志着上海大众开始向A级市场发起了猛烈的攻势。两三年以前上海大众就开始对整个产品规划进行重整。主要的目标：第一，新产品一定要符合中国的消费情况，这是其重新定位的一个核心理念。第二，所有的产品系列必须要全，尽量覆盖每一个细分市场。将来要覆盖从A0级到C级车市场，如果朗逸的上市全面吹响了进攻A级车市的号角，那么这次广州车展亮相的法比亚也算是对A0级市场的发动新一轮的冲锋。
多年来，上海大众一直生产大众的B级车，而一汽大众生产A级车、B级车和奥迪的B级、C级车，生产A级车是上海大众梦寐以求的大事。此前虽然生产了途安，但在产品分类上属于相对小众市场的MPV，而非主流的轿车。今年一季度，A0级轿车占上海大众轿车销量的17.4%，A级车占12.4%，低端产品销量比重明显偏低。正是在这样的背景下。朗逸担负着“收复失地”的使命应运而生。
朗逸新车款 全面围剿细分市场
据介绍，在朗逸的设计开发过程中，上海大众运用模块化设计思路，将整车分为前端、前车、中控台、车身、后车、尾端和网络等7大架构，每一架构又细分为不同模块。在这样一个由模块组成的车型构架下，多种先进技术就像组装电脑时采用最佳配件组合一样，被轻松“安”在朗逸上。这就使得朗逸突破了以往平台的局限，跨级别地应用了很多先进的技术和配置，比如2610mm长轴距设计、先进的BCM车身控制模块、Teves公司的最新一代MK70 MABS系统、除了外观和空间，朗逸的某些独特配置也成为左右消费者选择的关键。比如TPR胎压检测系统，当汽车轮胎安全逐渐成为有车族的共识后，朗逸的这一“杀手锏”必然成为影响消费者购车的重要砝码。此外，NAO陶瓷刹车片、多功能方向盘、智能雨刷等丰富配置平添了几分时尚气质，也非常契合如今年轻车主追求潮流的想法。
尽管朗逸靠本土化的外观和德系品质赢得市场的肯定，不过随着全球经济危机的蔓延，车市继续低迷，新近上市的车型纷纷祭起降价“屠刀”，目前整个中级车市场降价之声此起彼伏，在这样的竞争环境下，如果朗逸对诸多配置进行一番重新组合或者增加部分新的配置，组成一个满足更广泛人群需求的车型阵容将会在给未来竞争增加砝码。这也正市上海大众开始酝酿新车款上市的根本原因。
上海大众去年实现销量43.6万辆，市场份额从8.4%提高到8.7%。今年前5个月，上海大众完成销量21.3万辆，仅次于一汽大众的22.6万辆，为国内车企销量亚军。在经历了2007年底至2008年的一系列全面调整之后，上海大众有望在2009年全面提升旗下车型的产能和销量，这也意味着国内车市“销量王”的争夺将更为激烈。
(责任编辑：冯博)
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