首款CDV迷迪PK国内MPV挑战空间极限

　　11月18日，在第六届中国（广州）国际汽车展览会上，迷迪向MPV空间极限发起了挑战，“大肚”迷迪容下了35名体型正常的成年人。据了解，该项纪录的保持者原为去年6月30日骊威在深圳创造的31人纪录，不过在随后的一场活动中，骊威打破了自己的纪录，将人数增加到了33人。

此次迷迪挑战MPV成功，把该纪录再刷新至35人，充分体现了福田在CDV内部空间创新和整车承载力方面取得了重大突破，为宜商宜家的CDV车型在国内进一步发展奠定了坚实的基础。据福田汽车副总经理、营销公司总经理王向银介绍说，“随着汽车在普通家庭中的普及，国内汽车消费市场日趋理性成熟，既能满足工作用途，又能满足日常生活用车需求的座驾，日益成为消费者的购车首选。”因此，福田汽车顺应社会潮流，立足消费者的需求开发出国内首款CDV商•家车迷迪，并希望借广州车展之际，通过挑战MPV极限的活动让更多观众从直观上了解迷迪的特性。

　　据悉，在广州车展迷迪空间极限挑战赛现场，身着带有编号上衣的35名成年志愿者分别从迷迪车的前后座车门、后备箱进入车内。现场观众屏气凝神地看着其一个接一个进入车内，还有人小声地报着数。当车内人数增加到34人时，人群中有人脱口而出：“不会吧，这车太能装了！”这时引起一阵善意的笑声。而当第35位志愿者从后备箱进入车内并正常关闭所有车门时，全场观众发出了惊呼，甚至有人带头鼓起了掌。“以前听说过有轿车能装下20多人，还以为是厂家夸大其词，没想到迷迪还真能装下35人，实在有点不可思议！”活动结束后一位观众与身边的朋友说起此事仍满脸兴奋。可见，巨大的装载容积是迷迪最引以为傲的独门秘技，它超大的空间远超想象。

　　外观：欧派十足，刚毅中透着可爱

　　 初见迷迪，心目中多用途厢式车故有的印象完全被打破。迷迪的设计充满了浓浓的欧洲气息，而更让人感到喜悦的是迷迪的外观还是真正的百分百原创。

　　 整个车头设计绝对值得驻足观赏，刚毅的线条充满了整个车头。前保险杠宽阔而厚实，饱满的线条在两侧巧妙的融入车身轮眉，使车头下半部的整体感很强。从发动机舱盖上开始的折线配合全镀铬的中央进气隔栅，突出一种力量感。两侧的大型头灯不但很宽，还向上进行了延展，这样的细节设计增加了车头的现代气息。

　　 最具有特点的是迷迪转向灯的设计。弯曲条状的转向灯占据头灯组的两角，而与之呼应的是前保险杠上两块黑色的纵向装饰条，看上去浑然一体，毫无多余之感。而这样的设计正是一些欧洲中高档SUV流行的设计手笔。后部的尾灯和保险杠也采用的同样的设计，形成了前后设计上的呼应。

　　 其余的部分同样注重了质感和欧化风格。例如车顶的鞭状天线，圆弧形的尾门玻璃，镀铬的车门拉手，这些原本出现在欧洲轿车上的设计，同样让人耳目一新。

　　 总而言之，迷迪在外观上的设计已经摆脱了原来一些同类车型的拼凑感，整体化的欧风设计和细节设计大大提升了车辆的档次。满足一部分个人家庭用车的同时，也能帮助中小企业主提升公司形象方面起到良好的作用。

　　空间：“大肚”放在首位

　　定位于小型多功能车的迷迪将空间设计放在了首位。新车的后排车门为宽幅双侧移门，最大开度达到700mm，加上后悬挂与滑门长度放大的有利条件，使得迷迪不仅停车时只需占用较小的空间，而且乘客上下出入也十分轻松，车主装卸货物也相当便利，十分适合都市拥挤的使用环境。

　　至于载客能力，迷迪的长、宽、高分别达到了4338 mm 、1725 mm 、1768mm，在坐进5名成年人的情况下，后排乘客的腿部空间可以用绰绰有余来形容，如果还需要多载两位乘客，行李厢部分还有两个额外的折叠凳可用，以应不时之需。坐进驾驶位，记者的第一感觉就是大，视野非常宽广，大号的两侧后视镜和车内后视镜使得外部的讯息一览无遗。

　　在空间变化上，行李厢内的座位可以方便地进行拆卸，配合第二排座椅的折叠机能，可腾出长、宽、高都让人满意的超大空间，装载容积最大可以达到3000升，足已容纳四个电视纸箱或是两辆摩托车，直逼中大型MPV。此外车顶天花板处的开放式行李箱，以及遍布车厢的多样化弹性置物空间也为前后座乘客轻松置物提供了条件，这对于以商务为取向的买家而言无疑具备加分的作用。

迷迪挑战承载35人极限

　　动力：出人意料

　　就动力方面来看，迷迪采用了4G18S发动机，匹配了德尔福出品的电喷管理系统，为排量1.6升的四缸引擎，最大输出功率73.5kw/6000rpm，在4500rpm能够输出133Nm的最大扭矩，与之搭配的5速手动变速箱同样来自国际品牌。

　　实际测试，调整好座位之后，记者发现迷迪的踏板和排挡杆的位置设置合理，操作起来相当得心应手。新车的动力心脏在怠速状态以及行驶过程中都不会出现多余的抖动，油门踏板反应灵敏，离合器踏板的质感相当轻巧，变速箱挡位之间的衔接还算清晰，换挡顿挫感并不明显，只是换挡的行程稍微大了一点，总体而言是相当容易掌控的一款车型。

　　开着迷迪在市区道路上行走，1500rpm左右就可以获得充足的起步动力，同时，迷迪的离合器接点合理，即使在拥堵路段反复起步，也不会表现得突兀，让乘客在遇到走走停停的路况时，依旧能够享受平顺的乘坐感受。

　　操控：过弯循迹性表现得当

　　在操控层面，迷迪配置的麦弗逊式前悬挂配合纵臂扭杆式后悬挂，通过加强扭杆的强度保证了整体的承载力，同时也增加了底盘在过弯时的平顺性。

　　既然迷迪这部新车的设定是商务兼顾家用，因此我们的试车项目就采用相对温和的方式。在模拟蛇形绕桩的环节中，以大约40km/h的时速进行测试，新车在连续过弯时并没有发生严重的侧倾，虽然动态表现比不上同排量的轿车，但是转向的循迹性仍在水平之上，完全满足一般都市驾驶的需求。尤其在高刚性车体的强力支持下，再加上软硬调校得当的悬挂设定，激烈操控下车身左右晃动的程度明显受到抑制，以迷迪这种高车身车型而言，如此反应算是相当不错。