经销商欲集团化发展 车市销售渠道遇变革

　　消费税使进口大排量车销量下滑

　　在中国，由于受盲目消费或攀比心理的影响，高档豪车和大排量车一向受宠，连续几年的高速发展使经营这些车型的经销商喜上眉梢。

　　“自新消费税调整后，大排量的越来越不好卖了，生意有明显下降。”一进口豪华品牌车商说。

　　业内分析人士指出，消费税税率调整对国产乘用车影响有限，但对进口乘用车影响较大。

　　据海关统计，今年上半年我国进口了21万多辆汽车整车(含成套散件)，其中3.0升以上的轿车32353辆，3.0升以上的SUV　57508辆，再加上其他车型，大排量乘用车进口超过9万辆，占进口汽车总量的43%。

　　另外，新消费税实施以后，3.0升至4.0升乘用车的进口成本增加了13%左右，4.0升以上乘用车的进口成本增加了33%。价位在200万元左右的豪车在实行新政策后的平均涨幅在40万元；而价位在130万元左右的豪车平均涨幅在25万元。

　　“这样大幅度涨价后，使部分购车人开始犹豫或改买其他排量车型。另外，购买豪车的有钱人通常都有投资其他产业，受金融环境影响，相信他们的资金也会出现问题，这使得很多人放弃当前买车的计划。”众经销商表示，等几个月再看看，或许明年车市会有转机。

　　因此，在消费能力有限和新政策的打压下，高档豪车及大排量车也正在走下坡路。

　　◇有话就说

　　有了消费信心国内汽车仍旧灿烂

　　11月20日，广州车展媒体日第三天，国内十多家车企的老总又不约而同地从广州飞抵北京，在工业和信息化部再次聚首。会后，不少人士猜测，这次会议将讨论政府出手拯救中国车市的框架，并认为“业内人”苗圩将是主持者。

　　在这里，记者不想随便猜测会议内容，只是“就事论势”，个人认为中国车市其实并不需要拯救。而真正要拯救的，是广大消费者的消费信心。

　　对中国车企和车商来讲，眼前面对的消费环境实际上比5年前要好不知道多少倍。因为5年来，中国的富人和中产阶级大大增加了。但由于受到金融危机的影响，中国的消费者消费信心有所下降，导致汽车消费预期下降，从而使汽车销量出现下滑，这才是当前中国各车企老总们最为头疼的。

　　从经济学的观点看，个人是否愿意消费，不但取决于其购买力，而且还和其对未来收入的预期有关系。从宏观看，现在政府已经针对经济增长下滑下猛药，有经济学家估算4万亿元投资方案每年约拉动实际GDP增长两个百分点。现在很多车企对车市形势非常悲观，其实，如果经济刺激政策起到效果，明年车市回暖只是时间问题，车企大可以采取谨慎乐观的态度对待明年发展，不必过度悲观。

　　在这里不得不谈一下车价。多年来，汽车价格一直处在下降通道中，即使是今年上半年，也出现了“几乎什么都涨价，只有汽车在降价”的局面。从CPI走势来看，今年2月份是本轮CPI的高峰，6月份之后CPI表现稳定向下趋势，预计2008年底CPI同比增长在3%以下，到2009年4月中国CPI同比可能出现负增长。对于汽车业来说，这意味着车价还有下降的空间。大势所趋，车企现在要做的，是在定价时采取更现实的态度，随行就市，制定较为实惠的价格，赢得消费者的好感并掏钱买车，以实现资金迅速回笼，而不是等待政府直接掏钱出来补充企业的资金链条。事实上，这种“救市”的方式可能性非常小。

　　市场有起有落，寒冬过后，春天还会远吗？耐心等待，保持冷静，当消费信心重拾之时，也是车市回暖之日。