小车接力车市鏊战 四小车激战正面交锋

　　底盘和悬架四者的都是前麦弗逊独立悬架、纵臂扭力梁式半独立悬架或者其变种。刹车方面都是前碟后鼓。轮胎方面，只有奇瑞QQ稍逊一筹，采用的是155/65 R13型号轮胎，比其它三款车型的165/60/R14都要小一个尺寸。

而离地间隙上，QQ是152mm，奔奔是155mm，F0是120mm，熊猫是123mm，F0和熊猫的在操控方面肯定更胜一筹，而奔奔和QQ则在车辆的通过性上更为出色，四者各有千秋。

　　以前，人们对于小车的看法是，买小车要有一不怕苦二不怕死的精神。但现在，为了与国际接轨，越来越多的安全配置已经成为小车的标配。由于前不久，C-NCAP遭遇的质疑，让许多厂家不敢再对碰撞星级大加宣扬，消费者也不再看重碰撞星级数，一款小车是几级似乎已经不再时髦。

　　那比什么？只有比配置了。所以，现在小车们比拼的卖点是数安全装备的多少。对比四款车的安全配置上看，刚刚上市的熊猫更“厚道”，也许就是因为刚刚上市的原因，新车有新气象，所以，安全配置在“大趋势”下有了明显的提高，就看六个气囊，对了A00级的小车而言，可以算得上是武装到了牙齿。

　　安全性及舒适性配置，在安全及舒适性方面，四者都没有突出的亮点，安全气囊没有，ABS和EBD没有。而QQ连中控锁都没有，是其一大短板。吉利熊猫的后排座椅不能放倒，后备箱的容积在需要时能扩大，非常遗憾。奔奔和F0具有Mp3接口，相对其它两款只有收音机或者卡带机而言要更胜一筹。

　　相对而言，因为上市较早，QQ3自然不会有太多的安全性配置。但我们也能看到，QQ3整车为承载式全金属封闭钢板结构，采用了笼型车身，其防撞钢梁强度可达1000－1200兆帕，有效提供车主全方位的安全防护，安全系数大大增加。并且QQ3是唯一通过国家技术研究所正面碰撞的微型车。尽管现在厂家都不再多提碰撞星级之事，而且小车在我国的碰撞星级一直都不高，但这更让熊猫的四星级碰撞结果更受到关注。唯一一款还没有进行碰撞的是F0，可能是因为厂家已经看出，现在的消费者已经不太重视碰撞星级数而是更看重车里都配备了哪些安全装备吧。

　　自主小车的共性

　　微型车应重质量而非全，现在国内大多数都在拼配置，比如中级车上按上了豪华车才有的功能，连微型车也是，上市强调配置的齐全性。而真正低油耗重安全才是基本，最基本的理念还没有准确传播给消费者，就想全揽包。本身价格不高，还要全揽包，消费者只会更加质疑。看看丰田、本田的微型车都将低油耗和安全性作为开发重点，而国内却没有，反而是在拼全拼大，而没有重点。再说了本身微型车利润不高，本身资金不够还要全揽包，自然陷入矛盾之中。微型车的情况也反映了自主品牌的通病。

　　如今的小车型坚持价格策略，价格是自主品牌微型车曾经辉煌的关键，价格也是影响微型车购车的关键因素，特别是在这个被降价促销搅乱的中国汽车市场，价格很敏感。自主微型车在寻求上位的同时，价格制定要特别小心，一不小心其微型车的定价就可以买一辆小三厢车的价格。再一个市场，二三级市场尤其是三级市场，走农村包围城市的路线对微型车不是个错误，只是遇到了下滑的挫折，而市场决不应该放弃。

　　微型车排量与价格的分配不够充分，过于集中，而在价格制定上也没有充分安排排量与价格之间的关系。排量与价格难以拉开销售层次和利润分布。现在小车新三样，在熊猫身上增加了更多的自动档、手动档的选择，关键还要看其定价的分配。整车性能和售后服务质量是在消费环节制约小排量车发展的重要原因。购买的民族品牌小排量车，新买的问题不断，而且去修车丝毫得不到应有的尊重。在追求利润的同时，微型车也应该兼顾售后服务。

　　竞争，对于企业之间是痛苦的。尤其是针锋相对的竞争，企业不得不牺牲更多的利润，来取得市场的认可。竞争，是消费者最需要的，他们将获得性价比优势更突出的产品。如果说四小车的竞争是企业间的一场痛苦厮杀，消费者完全可以坐收渔人之利了。

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