东风商用车公司国际化战略将全面实施

　　艰难成长

　　1969年9月，第二汽车制造厂开工建设，拉开了东风商用车近40年的发展历程。40年来，东风商用车走过了三个阶段的发展历程：上世纪70-80年代，东风公司开始第一次创业，大力发展以5吨车为主的中型商用车；90年代前期开始以轻型车为核心的第二次创业；进入新世纪，东风商用车迎来了以重型车为发展重点的第三次创业。

　　建厂初期，二汽的首要任务是生产军用越野车，但到了上世纪70年代后期，战争的阴影渐渐远去，二汽几万辆的军车生产能力国内无法消化，而5吨民用车生产能力还没有建设好，还有基建任务，每年“计划亏损”几千万。

　　1978年，在中国改革开放的这个元年。二汽大胆的提出“扭亏增盈”的口号，打响了“提高产品质量，建设五吨载重车生产能力，生产5000辆五吨车，甩掉亏损帽子”四个翻身仗。翻身仗取得决定性胜利，当年底，二汽超产3120辆，有史以来第一次不光不要国家的补贴，还上交利润279万元。时任二汽厂长的黄正夏后来在回忆录《艰难的历程》中说：“1978年的扭亏增盈对于二汽的建设和发展有着极为重要的意义，它鼓舞了广大干部群众的士气，为二汽迎接改革开放争取了两三年的时间，为以后的大发展争取了主动权。”

　　1979年，国家开始对国民经济进行调整，将二汽列为“停缓建”项目，刚刚扭亏增盈的二汽再次面临艰难的关口。面对严峻形势，二汽决策者们向国家有关部门和国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告并获得批复。从此二汽走上了一条依靠自己努力，走内涵式发展的艰苦道路。至1985年，二汽完全建成10万辆的生产能力，提前两年全面完成续建二汽的任务。不仅没有要国家一分钱，而且相当于增加了国家固定资产投资3.9亿元，上缴税收4.2亿元，还生产优质汽车35万辆。

　　90年代中后期，在由计划经济向市场经济转轨的过程中，东风也同大多数国有企业一样，陷入了“船大难掉头”的困境。就在这一关键时刻，1999年5月江泽民同志亲临东风视察，并亲笔书写了“弘扬创业精神，重铸东风辉煌”的题词，极大地鼓舞了东风人创业的激情。1999年7月1日，东风载重车公司成立，东风中重型商用车开始突围。

　　到2001年，载重车公司销售汽车12.73万辆，实现利润8亿元，完成计划的130%，创历史最好水平。当年载重车公司经营工作取得五大成效：产销量大幅度增长，市场占有率稳步回升；产品技术含量不断提升，附加值连年提高；坚持精益化生产，均衡生产水平进一步提高；降成本工作成效显著，经营活动的调控能力加强；职工思想观念发生较大变化，精神面貌焕然一新。

　　深刻变革

　　2003年7月8日，在原东风载重车公司的基础上，东风汽车有限公司整合东风汽车公司原有的东风柳州汽车有限公司、东风杭州汽车有限公司、东风新疆汽车有限公司、深圳东风汽车有限公司等新生力量，创立东风商用车公司，开启了东风商用车崭新的征途。东风商用车公司主要业务为东风牌中重型卡车、专用车、客车、关键总成等产品的研发、生产和销售。在合资背景下，东风商用车公司5年来发生了深刻而巨大的变革，实现了管理方式、员工观念、营销理念、产品平台的提升与转变，一个传统的国有企业正健步走向国际化。

　　合资以来，东风商用车公司发生了巨大变化，但最大的变化是“人”的变化，“人”的变化首先是思维和观念的变化。合资后，东风商用车公司导入了日产的管理方式，可以想象，在一个有着30多年历史的老国企施行新的管理方式并不是一个容易的过程。“合资后最大的问题是融合问题，融合过程中有冲突，有阵痛。”东风商用车车架厂厂长周建国回忆说：“很多同志对日产那一套不适应，认为日产管理方式中大量的图表和数据是负担。”但管理者毫不动摇的坚持推行，因为他们相信日产管理方式有它的先进性。曾于1991年去日本研修的周建国对中国制造和日本制造的评价是，中国传统制造体现粗放，日本现代制造体现精益。

　　更多的人也相继体会到了“日产那一套”的好处。车架厂28岁的女员工梁海燕在合资后的一次班组长竞聘中当上了班长，她高兴得一宿没睡。她说：“这在以前是不敢想的，因为班里我的年龄最小。”合资后，东风商用车公司在各专业厂对班组长进行竞聘上岗，一大批年青的业务骨干走上班组长的岗位。而在以“资历为先”的传统国企，年青的梁海燕们要成长，多数要靠“熬工龄”。和梁海燕一样靠竞聘当上班长的东风商用车发动机厂员工沈钺在谈到自己的竞聘优势时说：“我年轻，容易接受新鲜事物。”现在，更多的东风人接受了日产来的新鲜事物。

　　合资后，东风商用车公司全面导入QCD改善（后改为QCT，更强调响应速度），以提升质量，降低成本，缩短交货期。改善到底有什么样的效果？原东风汽车有限公司QCD总部总部长三野丰的评价是：与2003年相比，东风商用车公司生产效率提高了2倍。三野丰说，合资以来，东风商用车公司变化很大，排除了工人浪费，现场更整洁了。如果说合资前的现场管理水平是1分的话，那么现在达到了3.5分。

　　自主发展

　　今年8月的一天，在东风商用车安阳汽车销售服务有限公司，东风天龙客户贾峰愉快地接受记者的采访，已经拥有3辆东风天龙的贾峰正准备淘汰手上的其它品牌卡车，全部换成东风天龙。他笑着说：“手下的几个司机都抢着开天龙，因为天龙舒适、安全、省油，开着还威风！”

　　东风天龙，这款由东风商用车公司历时3年自主研发的新一代重卡自2006年5月18日发布以来在全国各地演绎着无数个这样的销售传奇，至目前累计销量超过55000辆，创造国内重卡成长速度之最，成为东风商用车公司提升销量，拉动出口的主要支撑。同样由东风商用车公司历时3年自主研发的东风新一代中卡——东风天锦今年4月18日在北京发布，甫一推出即被誉为“中卡价值标杆”。东风天龙、东风天锦双剑合璧，东风商用车公司在行业内率先完成所有产品的升级换代。更重要的是两款卡车平台的开发均坚持了“在开放中自主”的原则，引进国际先进的产品开发流程，由东风技术人员自主开发，拥有自主知识产权。

　　合资后，东风商用车公司导入了日产管理方式，却并没有全盘照搬日产方式，而是融合了东风与日产双方的优势。在东风商用车公司的经营活动中，既有日产方式中严格的流程，又有东风传统的灵活机制。适应性开发便是其中的典型。如，东风商用车最初进入俄罗斯市场时，销售人员发现，俄罗斯人脚大，而且喜欢穿皮鞋，按照中国人的脚设计的脚踏板容不下俄罗斯人的脚，于是，技术人员很快更改了设计，将脚踏板放在外面，不用时放在里面，方便了俄罗斯人上下车。而这一变更设计过程由前方工厂自行完成，省却了日产产品开发流程中的很多环节，大大提高了市场响应速度。

　　东风商用车自主创新的基因在生产和营销体系同样得以继承。2005年起，东风商用车公司致力构建和推进一种新的生产模式——DCPW（东风商用车生产方式），它继承东风自有的生产制造经验和能力，同时是日产生产方式在东风商用车制造系统的灵活运用。东风商用车生产方式把日产生产方式中的QCD改成QCT，强调应对市场的速度。