濒临破产美汽车业“三巨头”二度乞援国会

　　经过至少整整一天在高速公路上的奔波，美国汽车制造业三巨头的CEO们又一次聚首在华盛顿。但这次聚会并不是为了什么酒会或庆典，他们此次的任务没有丝毫荣耀可言。三巨头要低下高傲的头，向国会请求340亿美元的贷款以解燃眉之急。

　　美国东部时间4日10时，通用汽车CEO瓦格纳、福特汽车CEO穆拉里和克莱斯勒CEO纳德利在国会参议院“银行、住房和城市事务委员会”的听证室里相互握手致意，在同一个证人席上入座。往日的竞争对手如今不得不同病相怜。

　　三位CEO亲自驱车来“受审”

　　这是三位CEO第二次坐在这张桌旁。两周前的11月18日，他们也来过一次华盛顿，为的是同一个目的——向国会申请贷款。由于金融危机来势凶猛，三家公司的销售额一泻千里，入不敷出。

　　在那次听证会上，三位CEO众口一词：如果得不到政府的紧急贷款，三家庞大的公司随时可能被迫宣布破产。他们向国会要求的贷款总和是250亿美元。

　　刚刚同意为金融业设立7000亿美元救援基金的国会决定收紧钱袋，对每项贷款申请都仔细审核。参议员们对三家汽车公司两手空空、空口要钱的行为很不满，将他们“打回老家”，要求他们在两周后带上详细的申请报告再次出席听证会。

　　两周后，三位CEO提交了14到37页不等的报告，其所申请的贷款总和上升到了340亿美元。CEO们在报告提交后的第二天如期而至，而且都是亲自开着自己公司生产的汽车前来的。两周前，参议员们严厉批评了三人乘坐公司自有飞机，在公司面临严重财政危机的时候还浪费资金的行为。这次开车走高速公路，既是为了讨好国会，也是为了表现他们挽救公司的决心。

　　美国吃不消汽车业崩溃

　　此次的听证会备受关注。为了让更多的听众入席，委员会在听证会前临时将听证地点换到了一个更大的房间。和三位CEO一同入座的还有美国汽车制造业工人联合会主席、康涅狄格州汽车经销商联合会主席、汽车配件提供商约翰逊控制公司（JOHNSON CONTROLS）的总经理、美国政府问责局（GAO）的官员和一位经济学家。委员会主席、参议员克里斯·多德和其他的近10位委员就座后，一场长达5个半小时的听证会开始了。

　　三位CEO对自身的财政危机的解释有两条：第一，美国汽车业面临近年来的外资汽车公司的竞争，自身的销售量已有所下降；第二，美国目前的金融危机对它们的经营更是火上浇油。美产汽车和外国汽车2008年在美国国内的销量，比2007年都下降了30％以上，其中通用销量跌幅最打，高达40％。通用已宣布，如果得不到政府尽快的资金支持，该公司将可能被迫在今年年底前宣布破产。

　　美国经济是没法眼睁睁看着汽车业崩溃的。作为公认的美国“脊梁骨”工业，美国汽车业历史悠久，是美国经济在全球崛起的功臣之一。统计显示，目前每10个美国人中就有1人受雇于汽车工业或汽车相关产业。美国汽车工业研究中心的报告显示，如果这三大汽车巨头明年停止运营，明年一年内美国就会有近300万人失业；且美国政府明年起的3年内将会面临1564亿美元的税收损失。除去这些直接损失，美国汽车业的崩溃还会给美国已经脆弱的经济造成巨大的影响。

　　手握美国国库支票本的议员们希望能借这次机会制定一个标准，为日后上门要钱的其他美国公司设好门槛。此次听证会上，参议员们主要提出了三个问题：第一，三家汽车公司是否真的面临致命的财政危机？第二，如果三巨头倒闭，美国经济是否会受到影响？第三，政府是否有责任帮助三巨头？在整场听证会中，议员们不放过任何疑点，决心要把每种可能性及其结果都研究透彻。

　　一个受到普遍关注的要点是：如果政府不向三巨头贷款，而是要求三巨头依据美国破产法关于破产重组的规定来宣布破产，相应的损失会有多大？据美国汽车工业研究中心的报告，这种结果不仅会造成巨大的失业人群和上千亿美元的税收损失，还会导致美国的民众总收入在明年减少1507亿美元，并在2011年年底前累计达到3982亿美元。同时，三大汽车制造商也表示，自己无法在破产重组的状况下经营，因为顾客是不会对一个宣布破产的公司有信心的，这将致使销售量无法回升。

　　340亿美元只是开头

　　为保住三巨头，政府就一定要掏腰包了。通用的要求我是：获得40亿美元的紧急贷款以维持运营到年底，另外至多40亿美元用于保证明年1月的运营，第三笔至多20亿美元用作明年2、3月间的流动资金。以上相当于截至明年第一季度，通用需要总额100亿美元的贷款。通用还向国会申请120亿美元的长期贷款，作为明年年底前运营所需的最低流动资金。通用还向政府申请60亿美元的信用额度，前提是明年美国的汽车销量锐减至1050万辆以下。

　　福特则向国会申请有效期10年、随时可供使用的90亿美元的信用额度，并且随带“救济陷入困境的资产项目”（TARP）条款，用于支持福特的重组。

　　克莱斯勒申请政府提供70亿美元的贷款，以供明年1～3月的运营。在1979年克莱斯勒面临财政危机时，美国政府也曾拨款70亿美元帮助该公司渡过难关。克莱斯勒此次向国会保证：70亿美元足够救局。

　　但经济学家们却不这么乐观。他们说，340亿美元只是个开始，要真正保证三家企业不破产，政府最终需要提供750亿～1250亿美元。

　　在参议院的质问下，三位CEO没有一位敢保证将来不会再到国会申请更多的贷款。

　　合并亦在考虑中

　　除贷款数额外，国会还在其他方面存在担忧。议员们希望能确保政府的巨额资金完全用在美国国内，而不是花在三家企业的海外运营上。有些参议员认为，三巨头的目的是依赖政府救济，以便支撑到能和外国汽车产商合并。一位参议员要求通用和克莱斯勒两家公司合并，以此作为政府放贷的前提。两家公司都表示愿意考虑这一可能性，但也表示合并将有可能造成大量裁员。

　　不过，适量的裁员已三家公司的计划之中。它们在各自的贷款申请书中都表示将极力推动公司内部重组、大力发展节能车型。福特还表示有出售沃尔沃的计划，通用也有出售部分资产的表示。

　　三家公司在国会的游说活动安排得紧锣密鼓。在参议院听证会结束后一天（5日），三位CEO又并肩坐在了众议院金融事务委员会的听证席上。众议员们提出了一轮又一轮的问题，以确保得到足够的信息，来作出对美国经济举足轻重的决定。当天，克莱斯勒最终表示可将明年3月底前的贷款要求降至40亿美元。

　　由于事态紧急，5日晚上，国会紧急组成了一个小组与白宫谈判。如果双方拟定的提案获得参议院和众议院的放行，并获总统布什的签署，三大汽车制造商将得到紧急贷款来“救火”。

　　在整个美国汽车业危机的漩涡中，外资汽车厂商也受到了影响。丰田和本田本年度在美国的销量都下降了30％左右。丰田已决定减少其在北美的产量，并于本月在所有北美工厂减少2天的工作日，还裁减了250名临时工人。

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