狮跑成起亚在中国市场惟一一块“遮羞布”

　　狮跑成为了起亚在中国市场惟一的一块“遮羞布”，其他产品全线败退，让起亚在中国的产能扩张成为空谈。

　　十一前一周，在韩国的郑梦九接到了一份中国销售目标萎缩的报告，该报告称东风悦达起亚今年销售目标不得不降至16万辆，且今年前9月仅完成10万余辆的销量。

　　只是，郑梦九没有立即动手，在隐忍了差不多一个月之后，他开始为起亚在中国再次布局。

　　替罪羊 何其多？

　　11月初，面对销售业绩大幅萎缩、连年亏损的窘境，今年1月份刚刚上任的东风悦达起亚总经理高玉锡，就不得不接受走人的命运，他的职位，由朴宗沃接替。根据韩国媒体《中央日报》的报道，现代起亚汽车会长郑梦九早在9月26日接到报告的当天就决定让朴宗沃接替高玉锡担任东风悦达起亚总经理工作。

　　此次高玉锡离职是自东风悦达起亚成立六个年头以来，韩方总经理进行的第四次调整：此前，已先后有郑达玉、李炯根和崔成起等人担任这一职务，且每位总经理的离任都和东风悦达起亚的业绩下滑相关。

　　提前“下课”的高玉锡或许跟他的几位前任一样，会觉得自己很冤。今年年初上任时，他曾雄心勃勃地制定了翻一番的目标，不料今年整体车市陷入低迷，导致他无法兑现年初的承诺，但相比去年，东风悦达起亚的销量已经有了较大幅度的提升。 不过，不能完成计划就是“硬道理”，高玉锡仍然难逃“下课”的噩运。

　　一位业内人士告诉《汽车观察》记者，尽管今年东风悦达起亚实现了销量增长，但其增长主要来自于去年年底刚刚上市的SUV新车狮跑，轿车板块仍是弱项，整体实力并没有得到提升，“触及企业深层的根本症结更是没有解开”。

　　根本症结是东风悦达起亚尴尬的三方股东关系。之前，悦达曾与起亚联手逼东风退出合资，但遭到东风拒绝。多年来，在三方无休止的权斗中，合资公司的新产品和新政策难以落实，市场信心已跌至谷底。

　　“东风悦达起亚频繁换帅除了业绩因素外，还有一个很重要的原因就是股东之间的权斗，最直接的恶果就是有竞争力的新产品难以落实、企业战略无法持续。要想继续在中国市场上分一杯羹，起亚应该考虑是继续玩这种权斗游戏几败俱伤，还是与东风开价摊牌，彻底解决这个隐忧。”业内人士这样提醒起亚。

　　悦达投资在2008年上半年的报告，就已经透露出东风悦达起亚未来发展中的隐忧。该报告指出，公司参股25%的东风悦达起亚汽车有限公司报告期内共生产汽车71790辆，销售74978辆，与去年同期相比分别增长27.4%和41.6%，销量增长点主要来自2007年底上市的新车型“狮跑”。

　　狮跑成为了起亚在中国市场 惟一的一块遮羞布，其他产品的全线败退，让起亚在中国的产能扩张成为了一个笑话。东风悦达起亚第二工厂初期年产能为13万辆，所以目前东风悦达起亚的总产能约为26万辆，但是从现在的销售情况来看，它不仅未能完成既定目标，而且随着库存积累，工厂已有半数产能被闲置。

　　这对于郑梦九来说，是不能容忍的。但是替罪羊好找，前景就一定乐观吗？

　　主场未必胜

　　在人员进行调整之后，起亚和郑梦九为东风悦达起亚的症状开出了第二张治疗清单。“11月底，销售总部就会搬到南京，只留下上海代表处，很多已经在上海安了家的员工不得不提出辞职。”东风悦达起亚内部人士这样告诉《汽车观察》记者。

　　这意味着东风悦达起亚销售总部将进行一轮从经理到普通员工的大换血，但其中一个关键的问题是，换血是否能换来更适合的人才？ 另外据透露，东风悦达起亚的“迁都”之举不仅是为了节约成本，还缘于江苏省在税收方面的优惠诱惑，同时也便于和位于江苏的盐城工厂进行紧密联系。

　　东风悦达起亚公司销售本部副本部长王敦明的表态很直接：“盐城工厂的部分职能也可能会在不久后搬过去，南京未来将成为东风悦达起亚的战略指挥中心。搬家，对于我们肯定有利也有弊，但关键还看利大于弊，还是弊大于利。从企业发展角度来看，搬家未必是坏事。”王敦明称，国内几乎每家汽车企业都有着自己的“主场”——比如神龙之于武汉、通用之于上海、一汽之于长春，但东风悦达起亚厂在盐城，销售总部在上海，两边都不能在完全意义上说是自己的主场。从这个意义上讲，销售总部搬到工厂所在省份江苏，将完成企业主场定位。但是王显然忘记了，神龙之中的雪铁龙销售中心，已经在今年夏天从武汉搬到了上海，而另一个品牌标致的销售中心，一直都在北京。所以，主场之说看起来更显牵强。

　　一位资深汽车分析师对《汽车观察》表示，东风悦达起亚在此时迁址另有隐情，“悦达集团董事长胡友林因原江苏省委组织部部长徐国健案件被牵连，至今未有明确说法，销售总部迁至南京，一方面可能是胡借机向政府传递扎根江苏的决心，另一方面也不排除有人想借机调整人事。”

　　显然，东风悦达起亚想尽快恢复市场的信心。特别是在轿车方面，一向对国产新车型计划守口如瓶的厂商破天荒提前宣布Forte将于2009年落户盐城工厂。这款车很可能成为该公司进军中级车市场的敲门砖。

　　但这已经不是起亚在中国的第一次尝试了，千里马的迅速成功，让起亚一时在中国找不着北，于是远舰和嘉华这样二线品牌的车型却被定在了一个一线品牌产品的价格上，不过市场也用现实回击了起亚不切实际的幻想。相对于起亚，现代显然明白的更快，伊兰特跃动的成功，让现代暂时知道了自己在中国市场上的角色和定位。可惜的是，起亚至今还没搞明白。

　　而此刻，在这样一个关键时刻，不知道高玉锡的继任者朴宗沃是否幸运。因为2009年，至少按照郑梦九的想法，扩产后是一定要见起色的。