试驾新奥迪A6L “整容”处全是点睛之笔

　　2005年，“大嘴”A6L上市，市场对它巨大的进气格栅造型褒贬不一，但也没有影响它一路领先的销售成绩。今天，2008年新的A6L以更锐意的形象出现在我们面前，而这次，是压倒性的惊艳之声，我几乎可以预见奥迪的销售经理们笑到梦里去的情景。

　　“整容”处全是点睛之笔

　　A6L上一代产品非常成功，大气、典雅的外形也深入民心，但很明显，奥迪的设计团队敏锐地感觉到了市场风向的变化。根据他们一份客户调查报告，消费者购买奥迪第一考虑的是外形，第二才是品牌。2006年后，新一代的中产阶级慢慢壮大，市场对奢侈品、尤其是汽车外型的审美就有了很微妙的变化。譬如，“动感”、“时尚感”、“个性”这类词语使用的频率比“典雅”、“沉稳”要更频繁，更流行；更前卫的银灰色取代了黑白色成为2008最受消费者关注的颜色。更多的消费者认为汽车不仅是代步工具，更是表现自己喜好和生活方式的象征。

　　这次上市的新A6L，本该算中期改款，原本只是做出许多细节上的微调，大方向依旧，但由于这次的“细节”几乎都是点睛之笔，都跟市场趋势对应。所以尽管变化的地方不多，却把A6L以往稳重、圆润、大气的气质，变成了锐意而不锋利、个性而不浮躁的动感气质。而且新增的3.0TFSI版本是主推的旗舰型号，所以说这是一次大改款一点不为过。

　　让我们先来解构一下新的外型变化：最重要一项是灯，相信大家对R8的前脸都过目不忘，前大灯底部一条LED灯组光带，像一串闪闪发光的钻石，摄人又尊贵，这组LED原本是为了响应欧盟委员会要求欧盟出产的汽车要带日间照明系统的规定，而现在，通过设计师的精心安排，它已经成为奥迪家族一项重要标识，我们在即将出来的新A4身上也能看到。

新A6L的前灯是一条笔直的LED白光灯组，和全新的雾灯成为前脸的“亮点”，和车尾两体式的LED红光灯组相互应，带出明快的节奏感。其他变化还包括新增的车门镀铬装饰条、有镀铬装饰条的保险杠、侧转向灯提到外后视镜上、5款更具动感的轮毂选择等等，无一不是再增加时尚感和个性感。另外新A6L增加了一款很漂亮的颜色——。。。。。。，更能体现新车气质，两个字形容：绝配！

　　根据一项调查结果显示，市场开始向“浅色配金属内饰”的风向走，“金属内饰给人品质和品味高的感觉”，而桃木内饰让人感觉有点过时，在2008年的支持率不高。奥迪的设计团队同样贯彻了这种风向进行“微调”，几乎在所有经常用到的开关上都加上了镀铬装饰，木质饰条只是做象征性地存在。整体布局走高贵路线，后座可选择更尊贵的两座版本，通过标配MMI系统，可以在前座椅背后的7英寸显示屏上操作各种娱乐节目。车厢内从车门扳手到手枕及储物箱，都非常统一、和谐，充满空间感。座椅也被重新设计，“裹感”十足而且温柔体贴。

　　机械增压初次登场便是主角

　　带着赞美之心欣赏完新A6L的视觉变化，我们就要转到关键部分——动力单元。新A6L新增了一款非常重要的发动机，3.0TFSI机械增压汽油直喷V6发动机，它在原来3.2FSIV6引擎的“V”90度夹角中“塞进”了一个机械增压器，结构非常紧凑，气路很短，也就等于说增压部分的动力响应非常快，而且损耗低，所以理所当然，它比3.2FSI有更强的动力性能，而且比4.2FSI又有更高的效能比，在2500rmp时就能发放420Nm的峰值扭矩，而且一直持续到4850rpm，形成一个宽广的动力平原带；同时在4850rpm达到213千瓦的最大功率。在0到400的直线加速中，这副机器表现很活泼而且劲力非凡，全油门下，感觉2000rmp左右时机械增压开始介入，继而是强烈的推背，到达400m时时速已经达到165公里/小时，由于机械增压介入更早，表现出比涡轮增压器更好的平顺性，只是声音略为不同，没有了涡轮的低沉。总体表现比涡轮增压活泼、线性，而且力量感宽阔无边。

　　跟这副发动机紧密合作的重要单元是带DSP（动态转档程序）和运动档的6速手自一体变速器，它们是一对亲密无间相当默契的伙伴，从平顺性和动力损耗上表现都相当不俗，只是其中所谓的“手动档”疑似摆设，升降档的转速范围几乎跟全油门的S模式一样，只是给手痒的驾驶者一点安慰而已。

　　依然是从容的商务性格

　　新A6L在弯道中的表现一如既往的宽容，全时四轮驱动系统赋予车身非常积极和稳定的循迹性，由于动力增强，但车身却没变重太多，所以感觉比开之前的4.2FSI版本要灵动，力量饱满。新一代的quattro系统配备了多项电子安全辅助系统，确保极限中的安全性，正常状况下，前后轮的扭矩分配为40：60，在激烈驾驶情况下，差速器会迅速调整动力分配，以提高车辆循迹性。如果要说有什么不满，那就是悬挂和轮胎都偏软，弯道韧力和过颠簸路段的韧性都略逊奔驰E，在非常激烈的弯道中电子系统会过早而且频繁地介入，而且不可能被完全关掉，基本上你不可能用一部A6L轻松地玩出什么花样，当然，又有谁会打算用它来玩花样呢？气定神闲的驾驶方式是A6L最好的演绎。

　　除了quattro，新A6L还新增了另外两项主动安全技术——Audi Side Assist侧向辅助系统和带动态转向功能的自适应大灯。侧向辅助系统是当驾驶者在时速超过60公里/小时打左转向灯时，若左后方50米处有车辆时，后视镜就会闪黄灯提醒。个人感觉这个配置的实用性在欧洲比在中国要高而带动态转向功能的大灯在同级对手中都可看到，是非常实用和必要的配置。

　　奥迪A6L一向被人说比较“低调”，但这次新A6L的登场绝对一点都不低调，除了一身闪闪发光，还在宣传上打出了众多的明星牌，可谓星光熠熠，把对手们都“闪”到一边去了，奔驰宝马要好好接招了。

　　总体评价

　　性能表现 5星

　　全新的机械增压汽油直喷发动机在2500rpm就可达到最大扭矩420Nm，而且一直持续到4850rpm，推动1900kg的车身，比之前3.2FSI版本要强劲许多，而且反应更快，赞！

　　操控乐趣 4星

　　全时四轮驱动系统赋予车身非常积极和稳定的循迹性，由于动力增强，但车身却没变重太多，所以感觉比开之前的4.2FSI版本要灵动，但转向系统和悬挂都偏软，还是以乘坐为主要诉求。

　　乘坐感受 5星

　　悬挂对路面的过滤非常合适，车厢隔音优秀，空间和视野都相当理想，在同级车中几乎没有对手。

　　主被动安全 5星

　　新增的3项主动安全技术——侧向辅助系统、最新一代quattro和动态转向自适应大灯给原本就5星标准的A6L继续加分。

　　设备及造工 5星

　　严谨精细的造工高贵又不会浮夸，设备齐全合理不会过分铺张。

　　空间 5星

　　无论在长宽高、轴距，还是尾箱、储物箱等实用空间，都是同级别中最好的。

　　总结 4星半

　　新A6L的重点，是在外观气质的改动和全新的3.0TSFI发动机上，另外提升了乘坐舒适性和主动安全配置，驾驶感跟前代相差不大。虽然调整不算激进，但全是针对中国市场做的非常到位的改动，足以让对手感觉到巨大压力。

　　时间：2008年9月

　　地点：北京

　　天气：晴

　　地点：八达岭机场

　　优势：锐意的外形和强悍的全新发动机

　　劣势：激烈驾驶中韧性不及对手

　　竞争对手

　　北京奔驰E350 V6 748000元

　　A6LTFSI在动力、空间和价格上都占优势，但在车身驾乘的整体韧性和质感上我更欣赏奔驰。

　　华晨宝马 530i 712600元

　　气质、驾驶感、乘坐感都不太一样的对手。虽然A6L在动力上优胜，但530i全方位驾驶感更好，但乘坐及舒适读输给A6L，是两个取向不一样的竞争对手。