渠道扩张主攻二三级市场 长安铃木受益

　　“小型车”和“二三级市场”一直比不过“中型车”和“一级市场”，直到长安铃木让我们重新考虑这个问题。

　　很明显，长安铃木找对了增长点。

　　今年前10个月长安铃木的销量逆势上涨将近40%，这成绩在车市普遍的“寒冬”中格外突出。

　　虽然当前车市呈现出的势头仍然是中型车当道：“车越贵卖得越好”，但一些改变正在大环境中酝酿。长安铃木长期以来主营的小型车以及主攻的二三级消费市场，两者都很有可能在未来成为新热点所在。

　　小型车崎岖之路

　　其实长安铃木并非含着金钥匙而生。说来尴尬，长安铃木成立10余年，直至正式推出雨燕之前，一直只有奥拓和羚羊两个系列的产品。连长安铃木内部的人都承认：“过去那些年，长安铃木的发展像是蜗牛爬。”

　　幸好情形已有所改变。铃木株式会社会长铃木修表示，今后铃木汽车在中国的重心将在长安铃木，期望在未来3年内分阶段实现50万辆的年产量，也将加快新品投放进程。最新的消息则是明年长安铃木将推出奥拓换代车型。据称，明年乃至后年的产品规划也已经制定完成。

　　奥拓、羚羊、雨燕、天语以及明年即将上市的新奥拓，长安铃木一直所擅长的就是小型车，所坚持的也是小型车，而这个市场正在呈现出欣欣向荣的气息。

　　最新的利好消息是下月将实施的燃油税。“燃油税能让消费者主动选择小型车，改变原先的消费决策。”全国乘用车市场信息联席会政策研究副主任王宏对本报记者说。燃油税不仅仅统一道路收费标准，更重要的是它迫使厂商和消费者主动地考虑经济油耗方面的问题。

　　“鼓励小型车消费的政策会有一个滞后效应，但现在差不多可以显示出来了。”王宏说。他所指的是节能环保理念的推广也需要时间来逐渐接受，另外随着环保形势的严峻，环保节能政策还会陆续出台。

　　小型车市场正在呈现上升趋势。

　　二三级的蓝海

　　“以农村包围城市”，可以这样来概括长安铃木早期营销网点布局，但现在它已经进展到了“城市”阶段。目前，长安铃木的经销商扩展到了200余家，在上海、广州等重点城市重新铺设新店，而在二三级市场大力发展2S店，形成4S店为主体、2S店为辅助的主次结合的体系。

　　长安铃木在二三级市场布点比较早，在奥拓、羚羊年代，长安铃木将二三级市场作为主攻市场或许是迫不得已，但现在情况已经有所不同。根据长安铃木自己提供的统计数据，今年销量在二三级市场上的比例占50%左右，而在前两年这个数据为80%左右。

　　二三级市场也正是长期以来被忽略的巨大“蓝海”。据调查，属于一级市场的省会城市和直辖市的新车上牌数量是200万辆左右，其他城市的新车上牌量加起来也是200多万辆。可以看出，二三级城市对汽车市场的贡献比例，至少是半壁江山。

　　二三级市场现在几乎没有受到全球金融危机的影响。“增长的幅度几乎全来自二三级市场，并且速度相当迅猛”，乘用车联席会副秘书长崔东树说：“只要抓住这部分市场，中国汽车就不会有问题。”

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