专家:应警惕外资对国内商用车行业渗透

　　“走，到中国的商用车市场去淘金”，很多跨国汽车零部件公司的触角开始在中国延伸，在金融危机愈演愈烈的这个冬天，这一趋势进一步得到了验证。在应对国Ⅲ挑战、商用车市场急剧下滑的紧要关头，一些跨国汽车零部件公司大举向商用车领域渗透，格外牵动着整个汽车产业的神经。

　　最近，世界著名的传动部件生产制造商采埃孚的一些动作格外引人注目。上个月，采埃孚与中国客车制造商宇通签署战略合作协议。就在此前一个月的德国汉诺威商用车展上，采埃孚与中国的另一商用车企业福田也签署了战略合作协议。一个月之内，相继与两家主流的中国商用车企业建立战略联盟，采埃孚在中国可谓是顺风顺水。

　　无独有偶，就在采埃孚在中国渐入佳境的时候，德国的另一家零部件巨头大陆集团，也与中国的卡车制造商中国重汽签署了战略合作协议。

　　从表面上看，无论是采埃孚与宇通、福田建立战略联盟，还是大陆与中国重汽的合作，似乎是一起孤立的事件，但把三个事件联系在一起时，我们从中可以看出端倪，跨国零部件巨头的战略目标早已瞄上中国的商用车，只是在近期开始集体发力，并有所斩获而已。

　　该来的总会来，想躲也躲不过去。跨国巨头们利用传统的、稳固的配套关系，在中国乘用车市场已完全掌控了关键零部件的配套话语权，赚取的利润更是以数百亿元来计算。在主导了中国乘用车零部件配套话语权后，他们的胃口也越来越大。“中国的商用车配套市场也很大嘛，为什么总是局限在乘用车市场呢，目光应该放得更长远些。”这可能是目前很多跨国零部件巨头的真实心态。于是，在利益驱动下，他们开始向商用车领域渗透，而且渗透力极强。这是我们非常熟悉的一种认识逻辑。

　　众所周知，商用车行业一直是中国汽车产业的骄傲，合资商用车企业在中国始终找不到感觉。正是由于中国商用车企业的强势，才造就了像潍柴、玉柴、法士特这样的重量级零部件企业。随着跨国零部件公司大举向中国商用车领域渗透，所产生的效应将会逐渐改变中国商用车的配套格局。短期内，为商用车配套的本土零部件企业有价格优势，跨国零部件公司对它们还不能构成威胁，但随着跨国公司本土化率和规模的不断提高，我们的优势会逐渐丧失。到了优势丧尽的那一天，也就是中国商用车配套格局颠覆的时候。届时，那些为商用车配套的本土零部件企业要想生存就很难了。这不是危言耸听，在乘用车关键零部件配套体系中，完全由外方主导，本土企业根本没有生存空间的事实，就是最好的明证。

　　商用车还要重蹈乘用车的覆辙吗？想必国人都不愿看到那样的情形。有人说，跨国零部件公司与商用车企业建立战略联盟，有助于中国商用车企业的技术升级、产品升级、结构升级。对于这种说法，笔者并不否认，但这其中却忽略了一个事实，任何形式的升级都不能以牺牲产业的整体利益为代价。试想一下，当我们的零部件企业失去商用车这一最后阵地时，那些所谓的升级还有意义吗。当我们的商用车企业不再给本土零部件企业配套的机会，零部件产业的结构调整、产业升级、自主创新、协同开发只会沦为一句空话，我们的零部件企业真的只有落后挨打的份儿了。

　　也许有人会说笔者的观点有些偏激，这不是与当今的主流相违背吗？其实不然，笔者从不反对合资合作，只是希望能在合资合作与维护产业安全间找到平衡。