徐秉金谈中国发展小轿车历程 如数家珍

　　参与一汽二汽轿车项目决策

　　1988年国务院机构改革，国家计委和国家经委合并，邹家华国务委员兼任计委主任。

徐秉金从国家经委到国家计委工业综合二司任副司长，主管机械和电子工业。合并前国家计委搞汽车的只有3个人，但是在国家计委煤电油运占的分量很大，而汽车的位置很小。在徐秉金的建议下，在工业二司成立了汽车处。

　　邹家华非常重视发展轿车工业，他亲自抓一汽15万辆轿车项目和二汽的轿车项目，徐秉金作为国家计委的主管司局长，参与了项目从立项到审批的全过程。

　　徐秉金找出了一份邹家华听取一汽轿车项目进展情况汇报的会议纪要，时间是1989年2月11日。出席会议的有国务院副秘书长王书明、国家计委郝建秀、徐秉金，机电部何光远、白慈生、洪福有，中汽联蔡诗晴。一汽厂长耿昭杰就3万辆轿车先导工程、15万辆轿车项目前期准备工作等作了汇报。会议同意一汽15万辆轿车的车型选择，从现在的3万辆中高级车向低档车发展，可以进行可行性研究并提出报告。1990年9月24日，邹家华听取了一汽与大众合资项目的汇报。当时一汽已经与大众公司已草签了合资合同，并商定11月在北京正式签约。徐秉金也出席了这次汇报会。

　　在李鹏家开会商量轿车项目

　　之前为了解决一汽的合资问题，徐秉金带着工作组到长春开现场办公会，解决问题。当时机械部和中汽联计划让一汽和二汽的轿车项目同时上马，但是国家计委认为投资太大，一下子拿不出那么多钱。

　　徐秉金回忆道，有一次在李鹏总理家里汇报轿车项目。参加人有姚依林、邹家华、何光远、蔡诗晴、李岚清、甘子玉等，徐秉金也参加了。当时李鹏问这个项目17亿怎么样，国家计委管钱的副主任甘子玉不表态，主要是钱的问题。最后推到徐秉金头上，徐秉金说，我实话实说，两个项目一起上，17亿拿不下来。要不然，给17个亿让机械部和中汽联承包？李鹏一听觉得有问题，就说在总理办公会上再研究研究。

　　总理办公会上哄堂大笑

　　过了一个月，开总理办公会。邹家华给徐秉金打招呼让他发言注意分寸。徐秉金一想我就不发言了。会议中，甘子玉一直瞅徐秉金想让他发言，徐秉金一直躲着就是不发言。无奈甘子玉只好发言说，一汽、二汽两个轿车项目一起上，得两百多亿，要不让机械部和中汽联承包。甘子玉话音刚落，全场哄堂大笑。这次会议不了了之，邹家华有些生气，责令徐秉金3天之内必须拿出报告给李鹏总理汇报。

　　徐秉金组织了几个人，在二汽北京办事处开了几间房，三天三夜没睡觉，列出了7张表格算账。如果按照机械部和中汽联的方案，没有140至150亿元下不来。建议先上一汽轿车项目再上二汽轿车项目，一共需要七、八十个亿。先花40—50个亿把一汽轿车干下来。后来李鹏批示这是一个切实可行的方案。决定一汽轿车项目先上马，二汽的轿车项目等两年，上海大众维持现状。

　　一汽轿车项目落实以后，徐秉金又帮着落实二汽的轿车项目，二汽轿车项目和法国人签字时，徐秉金和外经贸部的贷款司司长吕振等人一起去的法国。

　　解决上海轿车项目上规模

　　1990年，徐秉金调任国家机电产品进口审查办公室主任。当时朱镕基从上海调回北京担任国务院副总理。上海大众的轿车规模是3万辆，希望扩大规模到12万辆，朱镕基让徐秉金帮助解决上海大众轿车上规模的问题。徐秉金带着9人工作组到了上海，时任上海市委书记吴邦国和市长黄菊见了工作组全体成员。当时的上海经委主任是蒋以任，徐秉金出了个主意，如果报12万辆有可能批不了，不如报6万辆（单班）比较容易通过。单班6万辆双班不就是12万辆吗？打了个马虎眼，上海轿车上规模的事情很快就通过了。徐秉金还建议上海把发动机搞出来，上15万的规模，轿车油漆线也按15万辆的规模干。这件事朱镕基很高兴，夸徐秉金干得好。

　　一直在和汽车打交道

　　徐秉金在担任机电产品进口审批办主任时，由于刚刚起步，当时广州本田不赚钱，日子很难过。徐秉金给他们批了一批进口成套散件指标，组装后在国内卖，赚了不少钱，使企业度过了困难时期。

　　徐秉金还参加了WTO谈判。为中国汽车工业在加入世贸组织之后更好发展，争取到了宝贵的过渡期。谈到中国轿车工业这几十年的发展，徐秉金觉得也有几分遗憾，一是轿车自主品牌发展太慢，二是零部件体系还不完善。

　　后来机电进口办和机电出口办合并为国家机电产品进出口办公室，挂在国家经贸委下边。1998年 国家经贸委撤销，机电办划到外经贸部，徐秉金担任国家机电办副主任兼机电司司长，后来又担任外经贸部部长助理。在他的领导和参与下，中国汽车工业顺利度过了入世初期国外进口汽车的冲击。

　　从部长助理位置上退下来以后，他担任了中国欧洲经济合作协会会长、中国汽车流通协会顾问，还在为中国的汽车发展，贡献着自己的一份微薄之力。（原载：2008年第12期《汽车杂志》）

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