陈文沛：自己的声音和力量

　　他在2004年推动成立了深圳汽车经销商商会，这是个在政府和汽车企业中有点面子的民间商会，开了中国汽车经销商商会的先河...

　　陈文沛个子不高，却精力充沛。作为中汽南方集团的董事长，他是深圳乃至全国赫赫有名的汽车经销商，除了经营合资的汽车品牌外，还是豪华品牌沃尔沃、路虎和捷豹的中国区总经销商。最近两年来，甚至开始做起了豪华游艇生意。

陈文沛

　　但是他能够入选《汽车商业评论》改革开放30周年的十大推动人物，并非是因为中汽南方做的这些生意，而是因为他在2004年推动成立了深圳汽车经销商商会，这个商会并非是我们随处所能够见到的那些官办商会，它是个在政府和汽车企业中有点面子的民间商会，可谓中国汽车经销商商会的第一榜样。

　　“敢为天下先”，这是陈文沛对深圳汽车经销商商会成立的一个评价。2008年2月底，他召集了全国各地不少同汽车经销商商会类似的协会组织举办了一个联谊会，与会者甚至包括了中国汽车流通协会的常务副会长，而会议的主要目的是讨论对《汽车品牌销售管理实施办法》的修改和完善。

　　不过，深圳汽车经销商商会当初成立的动因并非如此。

　　2004年，中国汽车市场形势突然滑坡，包括北京、上海、广州、深圳在内的四个重要区域市场在内，经销商的日子们非常难过。销售不景气，厂家还逼迫着大家卖车，利润越来越稀薄。就深圳来说，稀释甚至将经销商利润蚕食一空的普遍原因是经销店的土地租金。

　　几乎所有的深圳汽车经销商，他们举办汽车4S店的场所都是临时租来的。2004年，这成为他们最痛苦的事情。以前汽车好卖，利润也高，支付租金不成问题。然而，随着时间推移，地皮价格疯长的时候，经销商的销车利润正在衰退，一正一负，用地问题成为经销商的噩梦。

　　地价上涨厉害，经销商不得不另外找地方建店。上千上百万建的展厅，和地主的三年合同期一到就全拆了，每一个经销商就这样搬来搬去，搬了很多次，苦不堪言。作为深圳地区著名的经销商集团之一，陈文沛s觉得经销商应该组织起来，向政府要块地。

　　经销商属于比较务实的一群人，如果说是组织经销商跟厂家谈判之类，经销商肯定觉得还不靠谱，而他们对商会能够运作一个项目向政府要到一块地则非常感兴趣，在这个大利益的团结下，他们很快就行动起来。

　　2004年8月，深圳市经销商商会筹备组成立，先前的深圳市汽车工业总公司总经理助理、深圳市汽车行业协会会长陈递红任组长。48家发起单位先推选出12家会长委员会单位；然后通过无记名投票，选会长；再由会长来提名秘书长。结果中汽南方董事长陈文沛被选为深圳市经销商商会第一届会长，秘书长则由操作能力极强的陈递红担任。

　　48个经销商，每家交个几千块钱会费，陈递红领导的筹备组就凭着小20万元启动资金开始干起来，而陈文沛会长则免费为商会秘书处提供一处办公地点。

　　陈文沛和他的同仁之所以敢这么干还来源于一个大背景。这一年，深圳正在进行行政改革，试图加强行业协会的工作。

　　在这样宏观大背景下，也是在政府政策许可下，2004年12月28日晚，深圳市汽车经销商商会举行成立大会。深圳市各主管部门领导、汽车界老总大腕，京、港、深汽车专家齐聚一堂共同欢庆商会成立。当天还召开了“首届京港深汽车营销高层论坛”。所有费用近60万元，由商会12家会长委员会成员平均承担。

　　陈文沛告诉《汽车商业评论》，这是伴随着社会经济发展的结果。“大家逐步认识到这个行业的重要性，而且也逐步得到了政府的一些认同和国民的一些理解。”

　　迄今为止，商会干得最大的一件事情，也是前面所说的成立商会的最大的诱惑就是劝导政府特批地块成立深圳汽车物流和维修服务聚集基地。2005年5月12日，商会通过深圳贸易工业局向市政府提交了相关请示，2006年4月，基地项目通过地方政府审批。商会成员于当年5月31日决定成立运作基地项目的注册资本上亿元的深圳车商投资有限公司。

　　困扰深圳汽车经销商的一个大问题即将解决。让政府顺利批地是商会与政府沟通的一个方面，商会还承担着经销商与经销商的沟通问题、经销商和厂家的沟通问题以及协调厂家和经销商同消费者之间的沟通问题。

　　会成立没有几天，2005年1月20日，就发动一大批核心的会员企业签订了诚信承诺书，以保证市场的合理有序经营。陈文沛说：“我们一个方面要维护我们的权益，但是我们也绝不护短，对于我们自己企业里面做得不好的，我们一定要采取措施，甚至是开除出会的办法。”

　　2006年8月26日，受美国汽车经销商协会（NADA）邀请，商会组织深圳汽车商赴美进行专业考察和行业管理交流。NADA的工作给了深圳经销商商会极大的启发，其作用除了代表协调经销商与厂商的关系，代表经销商利益向国会游说外，还为经销商提供管理、运营、售后服务、法律咨询等其它业务。NADA每年在全国经销商大会期间都要举办一次规模庞大的经销商会议和展览，数百家参展商向经销商提供产品和服务。

　　现在，深圳经销商商会正在积极展开相关工作。他们创办刊物，组织沙龙，游说政府，致力于打造面向汽车行业的信息服务平台、技术服务平台、管理服务平台、综合服务平台，形成完善的综合性服务体系。最有趣的一个例子是商会定期收集各经销商内部不良员工的名单，将他们提供给所有深圳的经销商，以规范深圳的汽车零售秩序。

　　2006年1月，深圳经销商商会举办了自己组织的第一次深圳车展。这年的10月24日，受全市65家独立汽车经销法人单位委托，商会向市政府申报举办深圳地区惟一车展，将深圳当地的三大车展合而为一。商会秘书长陈递红说：“我们这样做实际也能够给经销商带来一些价值。传统的车展都是那些会展公司去做，他们赚了很多钱，我们来做，一下子就可以把这一大块成本降下来了，它可以去回报给经销商。”

　　2007年6月，深圳原有的两大车展合办为一个车展举办，7月，商会自己组织的规模比6月车展大近一倍的车展跟着举办。2008年6月，深圳三大车展合而为一，商会和专业展览公司成立深圳联合车展管理公司。“你们商会做商会的事情，我们专业展览做专业展览，最后我们商会成为最大的股东。”陈文沛这样告诉《汽车商业评论》。

　　最近一两年来，深圳汽车经销商商会还在为完善国家制定的《汽车品牌销售管理办法》而努力。商会正尽自己最大的可能在促进全国的经销商商会和协会相聚交流，以形成合力来推动对中国汽车经销商利益的保护，让行业能够更加健康和谐的发展。“不过，这需要时间。”陈文沛说，“我们希望我们和各地的商会和协会，规模越来越大，交流越来越广，能够对我们产业的发展起一个重大的推动作用。”