“F0”“熊猫” 迎接小型车春天的使者

　　面对现在国内外汽车消费环境，已到了从根本上需要改变的阶段。这不仅仅是由于客观因素的能源问题、更在于国际金融危机影响下的主观求变问题，所以，尽管世界车市寒冬乍现，但以节能、环保、节约空间的小型车，却以不同以往的受捧程度，得到了各界的认可。

　　从国际上越来越兴起的小车热、到国内企业重新回到锻造小车的步调上来，可谓是经历了一个从被动到主动的制造演变过程。国内企业对小型车制造阶段，就经历了这样一种起伏。

从企业过去被动的进入小型车制造来讲，恰恰是国内企业得以在相应级别车型占有率突破的关键，无论是从相应的技术层面、还是从市场可观的需求度层面，都是不得已而为之的制造方式；而现在，在小型车一度陷入两难的情况下，环境的因素影响，又一次将企业的制造向小型化倾斜。这样，完全以主动性意识进入的小型车制造模式，自然所推出的新车型，会得到不同凡响的结果。从刚刚上市不久的自主微型车比亚迪“F0”、吉利“熊猫”来看，就已经印证了企业欲走小型车品牌之路的意愿。

　　作为新时期的新车型，两家企业所推出的产品，都有着打造品质为主的共性、又有着各自研发道路与设计方向不一的特色，才造出了两款小型车都能引入入胜、却制造理念与意识截然相反的模式。

　　比亚迪“F0”虽说上市仅有两个月，但从最初企业指定的销量8000台、现已调高过万，就已经说明了市场对这这款型车的反应很好。它的吸引人之处，一方面是外形灵动、内饰现代简约，而且在配比工艺以及整合效果上，都存在着很高的研发素养；另一方面比亚迪“F0”具备了跨越性整合的能力，无论是以西式风格作为主线、还是企业研发中的简约型取舍能力，都使国内自主打造车型拔高了很大的一块。恐怕这也是比亚迪车型，能得以在短时间内进入高点起步的必备基础吧。

　　而吉利“熊猫”的市场着眼点，又是以另一种形态出现。从企业打造这款小型车的初衷可以看出，重要的是要走自主创新设计路线。无论是从车整体与局部所流露出的中国风格特征、还是点滴间尝试的东方元素，都使这款小车能够体现出不同以往的设计走势。

　　如果比较这两款车尚有哪些值得提升的空间的话，就会看到，比亚迪“F0”虽然整合出效果很佳的设计模式，但从延展性的走势空间来看，仍存在着很大的阻碍性问题；而吉利“熊猫”，尽管有很大的延展空间存在，但由于在设计上整体规划、匹配以及工艺细节上的问题，仍有许多需严谨的步骤要走。所以，要解决这两款车型所存在的不足问题，不仅仅在于时间需求方面、而且也在于企业是否能针对性的解决自身理念延续问题。

　　应该说，自主企业能走出这一步具有国际化潜力的品牌制造，已经非常难能可贵了！这不仅仅是在新车如林的时期推出的希望车型、更是打造出了自主产品参与国际化竞争的筹码。在这种情况下，新概念已经推到了市场的前台，剩下的，就应该是企业如何面对这款车型的完善、锻造出更具提升意义的新设计。如“F0”怎样在短时间内，推出换代新型，这样就会最大限度的弥补 因整合所带来的设计断层现象；而“熊猫”更需要在工艺、细节以及协调配比上进入自身的换代模式，以明确确立其进一步血统延展力。这才是两款可爱车型、能变得更可爱的关键。

　　其实，现在的环境，正是给予小型车生长最适宜的土壤。无论是显而易见的国际环境、还是面临竞争挑战的国内空间，都不允许自主企业因一款车型推出而飘飘然！这恐怕才是，锻造世界级品牌“行百里路半九十”的制造规律吧！