从老上海到捷达：的士记录30年城事

　　■记者 刘佳雪/报道

　　上个世纪 80年代的出租车啥样？80年代的“的哥”一天能赚多少钱？讲述改革开放30年出租车的故事，今天，我们的故事从长春第一批的哥付忠勇说起。

　　（70年代末至80年代中期） 记忆中的出租车

　　关键词：老上海、伏尔加拉达、奢侈消费

　　上海牌车

　　上个世纪80年代初，20出头的付忠勇开着大货车途经南方沿海城市时，发现发达城市出现了“出租车”行业，而且颇受欢迎，赚钱很快。付忠勇回到长春市立即把这一消息告诉哥哥，哥俩合计后开始萌发了要买车的念头。

　　但是买车谈何容易，“那年代不是谁都可以买车，就算你再有钱也买不到车”付忠勇说，在当时的经济环境下，只有单位才可以买车，私人买车在政策上是不允许的。1985年，在等待中煎熬的哥俩偶然得知可以通过挂靠单位方式买车，“尽管家里有些积蓄，但是一辆上海牌汽车要三万多元，家里亲属几家筹钱才凑够车款”。

　　1985年秋天，一辆崭新上海牌汽车开进了付忠勇家的大院。“那感觉非常气派，很多人围观，看热闹的人围了好几圈，全家人乐得合不拢嘴……”付忠勇说，新车到家那天，也是全家人对全新期待的开始。此后，付忠勇每天早上把车擦得锃亮的，然后在邻居们羡慕的眼神中打着发动机。

　　时髦行业

　　“1985年的长春的哥，可谓是凤毛麟角，不仅赚钱机会多，而且还特别受尊重！”那时流行着一个顺口溜:“手术刀、方向盘，家人有钱花不完”，意思就是形容出租车司机和医生的高收入。

　　在没有行业竞争、没有高油价、没有“份钱”、甚至也没有高速公路的“四无”的出租车年代，付忠勇和哥哥日夜倒班，每天在火车站出口等客，那时候，付忠勇的出租车几乎跑遍了关里关外，远至北京、石家庄，近到哈尔滨、沈阳，由于车况好，哥倆在大多数还在工厂赚取不足百元工资的年代，实实在在赚取了大把钞票，不仅还清了买车的钱，而且攒下一笔在当时数目不菲的存款。

　　“打车”奢侈

　　那个年代，长春出租车还很少，人们收入普遍不高，“打车”对于普通百姓来说，是最奢侈消费，一般人除了结婚、出院等重要事情，基本就和“出租车”三个字不沾边。打车的人多数是单位领导、外地来出差的业务员，还有就是个体户。

　　（80年代至90中期） 变迁中的出租车

　　关键词：夏利、斯柯达、起步价

　　“蹲点”等活

　　1986年，付忠勇买车的第二年，长春市成立客运出租管理处（简称“客管”），这一年客管首次对长春出租车数量统计，长春出租车有53台。

　　“偌大的省会长春只有53辆出租车，如果想要像现在一样，随手打辆出租车出行，可是件难事。”付忠勇描述说，那时候的出租车可不像现在，可以满大街跑，招手即停。一般情况下老百姓不会打车，也打不起车。所以他大都停在宾馆、饭店、火车站等公共场所等活儿，很少走进街巷小路。

　　付忠勇回忆，这种蹲点式的营运持续到90年代初，随着出租车的大量增加，才演变成了今天的招手即停。

　　上车“砍价”

　　“93年以前，一旦等来了客人，价钱怎么算呢？司机和乘客一起商量，因为当时没有计价器。”相对付忠勇一样的第一批的哥，马友全算是第二批的哥了。1989年开始，马友全驾驶自己的夏利车成为了长春的哥一员，说起90年代初的出租车，马友全说和乘客砍价几乎成了他那一批的哥最深的记忆。后来，在管理部门的规范下，长春市出租车营运价格曾以4公里为基础公里，7元为基础价格。

　　1993年，客管处同物价部门共同制定了新价格标准，基础公里为2.5公里，基础价格为5元。这种价格受到的哥、乘客普遍认可，计价器使用率在一个月内由10%提高到90%，这也标志着长春出租车从上车“砍价”到“打的”起步价的交替。

　　发展中的出租车（90年代后期至今）

　　关键词：捷达、桑塔纳、红旗、“城市名片”

　　捷达时代

　　为激发市场潜在需求，1999年长春再次掀起大规模出租车型更换行动，出租车市场迎来了第三次洗牌。根据出租车管理部门要求，此次更新车辆一律采用一汽生产的捷达、奥迪、红旗等排气量在1.6升以上的中高档轿车，并将捷达车的运价由1.5元／公里下调至1.3元／公里，让性能更先进，乘坐更舒适的捷达与夏利进行平等竞争，使捷达车在价格、性能的比较中迅速占了绝对优势，车辆更型的第一个月中，就有3000辆新捷达上线。经过两年左右的车辆更新，至2000年，行业车型以捷达为主，并有少量红旗、宝来等高档车，夏利、斯柯达等车型彻底退出了客运市场。

　　收入18亿

　　长春市出租车客运管理办公室主任张立光介绍，日前，长春出租车行业共有62家企业，从业人员2.5万余人。行业存量资产达12亿元，日营运车辆15000余辆，日客流量约90万人次，年总运量3.3亿人次，日营运金额600万元，年营运收入18亿元。