东风“三原则”应对危机 强化投资管理

　　金融危机重创全球经济。“如何应对危机”成为萦绕企业心头的新命题。

　　此时，回顾东风汽车公司（以下称东风）的发展历程，有一种格外的语境。

　　39年前，一盏“马灯”在鄂西北的深山中被点亮，中国第二汽车制造厂（东风汽车公司的前身）在轰轰烈烈中开始建造，从此“闯关”贯穿着东风的汽车之旅。39年间，东风先后闯过了“亏损关”、“停缓建关”、“改革调整关”，成功实现“三级跳”，跨越产销百万辆规模。

　　在东风坎坷前行的背后，总有一种力量帮助度过难关，那就是沉淀在国企骨子里的克难奋进的精神。每到危机时刻，这种精神显现出应对危机时的张力。

　　背水一战 扭亏为盈

　　翻看中国国企的发展历史，演绎了无数个“背水一战”的版本。背水一战与其说是不得已的策略，倒不如说是营造度过危机的气势和士气。

　　1970到1972年2年多的时间里，在“文化大革命”的影响下，为完成任务抢着出的“政治车”，二汽生产了不到200辆车，但是质量极差。群众编出顺口溜笑话当时的这些车——“远看摇头摆尾，近看龇牙咧嘴，停下来漏油漏水”，25Y（2.5吨军用越野车的简称）被戏称为“25歪”。

　　面对这种状况，1973年后二汽建设现场创造了大会战、大检阅的形式，用了一年多的时间，集中解决了2.5吨车的104项关键质量问题。

　　1975年6月，东风第一个基本车型——两吨半越野车定型。1975年7月1日，二汽第一个基本车型EQ240两吨半越野车生产能力胜利建成投产。虽然出车了，但是之后两年间二汽仍然处于亏损状态。

　　1978年3月25日，湖北省召开工业学大庆的会议上，二汽的厂长黄正夏在大会上表态：“首先，我们绝对不超过3200万的计划亏损；第二我们争取超产2000辆5吨民用车，亏损不超过2000万元；第三，我们还想争取超产3000辆5吨民用车，力争今年全面扭亏为盈。”

　　当年，东风的创业者们响亮提出“保质量、上能力、争超产、扭亏损”的口号，群策群力共同开展了“大打提高产品质量的翻身仗，大打建设五吨载重车生产能力的翻身仗，大打全年生产5000辆五吨车的翻身仗，大打甩掉亏损帽子的翻身仗”。这一重大决策和四个翻身仗的胜利，彻底扭转了二汽建设的被动局面。

　　1978年7月，首批民用东风五吨车实现批量生产。二汽当年即超过国家原定2000辆的计划，生产了5000多辆优质汽车，闯过了“亏损关”，第一次向国家上交利润279万元。这一年，标志着东风卡车正式登上了创造市场效益、推动国产汽车业高速发展的大舞台。

　　在对越自卫反击战中，东风车全部执行了艰巨的战斗突击和物资抢运任务，没有一辆车因为质量问题而出事故。一辆2.5吨的越野车从山崖上摔下来，滚了几个跟头，落到山下，驾驶室被摔变了形，还能照样开着跑。

　　执着中求变 闯过“停缓建关”

　　1980年，正在起步的二汽被国家列入了“停缓建”企业名录，犹如晴天霹雳。

　　早在1979年7月16日，二汽党委于向国家提交了“以厂建厂，自滚雪球”的第一次报告，但财政部没有同意。

　　1979年下半年，国家调整在建项目的风声更紧了。二汽党委仔细推敲之后，提了“利润分成加贷款”的第二份报告，仍没有得到上级主管部门的认同。

　　1980年1月25日，二汽再次向国家相关部、委、局正式递交了报告。报告的题目是“自筹资金，量入为出，续建二汽。”将按计划应当留给企业的三笔资金，包括折旧基金、利润留成、设备维修费各提取一部分，由企业统一“捆起来”使用，自行安排续建。这次报告终于得到了批准。

　　从1979年7月中旬到1980年3月，为了争取二汽继续建设共花费了整整9个月，写了三次报告，终于达到了二汽续建的目的。

　　然而，市场环境恶劣，对二汽来说是雪上加霜。1981年5月至10月，由于国家压缩重工业生产，封存汽车，一些地方也相应采取地区保护政策，二汽的汽车出现严重滞销，工厂面临减产、停产的威胁。

　　严峻的形势面前，二汽在广泛开展市场调查的基础上，一方面狠抓产品质量，并通过横向联营发展改装车，拓展品种；另一方面，积极争取国家支持，实行“卖方信贷”和更新旧车等措施，闯过了“产品滞销关”。

　　1982年11月，国务院批准二汽为实行利润递增包干的试点企业，1983年又将这一政策延长到1990年。这一改革促使二汽开始向“四自”（自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束）的市场机制转变。

　　同一时期，二汽还有计划单列、自主进出口贸易、建立财务公司自我融资、利税分流等一系列改革开放举措。

　　到1985年，二汽提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力，在汽车产、销量，上缴国家利润和税收等方面均占全国汽车企业60%以上。