新能源电动汽车产业化 自主品牌抢得先机

　　金融海啸席卷全球，美国三大汽车巨头深陷泥潭，车市面临结构调整、产业升级，世界各汽车厂家纷纷押宝新能源车。中国比亚迪首款双模电动车12月15日在深圳上市，宣告了自主品牌电动车产业化的到来，抢在了丰田和通用之前。

　　尽管新能源车作为汽车业未来的发展方向已经成为业内共识，但其高昂的价格仍然是其发展的一大障碍。面对这种困境，中国政府已经开始行动，直接补贴购买新能源车在内的各种政策都在酝酿之中。分析师认为，这将促进其他公司加大新能源车研发投入。

　　潮流：车企争抢新能源概念

　　比亚迪总裁王传福一直表示，比亚迪致力成长为全球最大的新能源供应商和中国汽车制造商，而他达到这一个目标的重要途径就是发展电动汽车。12月15日，比亚迪纯电动车的过渡性产品F3DM双模电动车投放市场，使人们看到中国车企在电动车方面上的突破。

　　比亚迪只是中国企业研发新能源车的代表之一。据 《每日经济新闻》调查，除了比亚迪外，不少企业在政策支持及市场前景可观的利好形势下，都加大了在新能源车方面的研发。

　　据了解，目前吉利正在以其A00级车熊猫为原型研发小型电动车，东风混合动力轿车也已到了投放市场的临界点。东风电动车股份有限公司相关人士向记者介绍，以东风自主乘用车为原型的东风混合动力轿车将在明年投放市场。

　　今年11月，上汽宣布成立上海捷能汽车技术有限公司，新公司将负责上汽动力系统开发、系统匹配集成和电驱变速箱开发及销售等三个方面，总投资达20亿元。而此前，上汽包括上海牌插电式燃料电池轿车、帕萨特领驭燃料电池轿车、别克君越ECO-Hybrid油电混合动力轿车3款新能源车已经实现了生产。

　　另外，一汽、长安汽车、奇瑞等都正在进行新能源汽车产品的研究，而一些车企已经开始量产混合动力轿车。

　　前景：2020年销售占比或超30%

　　对车企尤其是自主品牌来说，新能源车未来的前景以及国家的支持都是发展新能源车的动力。

　　麦肯锡的一份报告指出，新能源汽车在中国将从电动技术破冰。一些中国汽车厂商也在积极进军全球电动车市场。还有一些中国企业在为美国、日本、意大利和芬兰的电动客车提供电池。报告认为，如果到2030年电动汽车能实现30%的市场占有率，市场规模将达到1.5万亿元。

　　全球著名管理咨询公司科尔尼在其发布的 《中国2020年轿车替代能源动力展望》报告中也指出，“到2020年，替代能源动力轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39％，其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力，约占26％。”

　　全国政协副主席、科技部部长万钢日前透露，国家将实施推广应用节能与新能源汽车工程，并且在产业政策和研发投入等方面加大扶持力度。

　　万钢还透露，为推动我国节能与新能源汽车的快速发展，科技部将联合其他部委在四方面积极推进新能源汽车的发展，包括组织实施国家节能与新能源汽车推广示范工程，大规模推广应用，在公交、出租、公务、市政、邮政等公共领域率先推广节能与新能源汽车。预计到2012年，将有6万辆新能源车上路。

　　难处：价格让消费者望而却步

　　尽管新能源车前景可观，但价格仍然是其在中国甚至全世界发展的最大障碍。

　　刚上市的比亚迪F3DM双模电动车使用专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电，只需9小时就可以充满，在纯电动模式下的续航里程达到100公里，足以满足普通消费者一天的行驶需要。但王传福在接受记者采访时表示，该车初期将计划在全国14个城市销售，售价为14.98万元。这个价格相对F3原型车最高贵近1倍。

　　比亚迪总裁王传福在F3DM发布会上表示，目前F3DM的主要客户群还是政府采购和集团购买，但如果产销量达到一定规模，价格能降到10万元左右，就会对私人用户很有吸引力。

　　有业内人士质疑，高出原型车近一倍的价格可能是电动车推广的最大阻力，在这之前，一些国内上市的混合动力车就已经显现价格的制约力量。

　　此前，丰田普瑞斯、本田混合动力思域、通用君越混合动力车已经在中国市场销售，但销量并不佳。以本田混合动力思域为例，其售价相对原版思域高出近10万元。这款车的经销商认为，在目前的中国市场，让普通消费者多花10万元换来低排放和并不太多的节能性能，几乎不可能。尽管比亚迪F3DM售价比上述几款车型都低，但比亚迪品牌上不占优势，电动车未来的销售仍然面临不小的风险。

　　措施：购买新能源车政府将补贴

　　新能源车的推广，通常少不了政府的扶持，通用在推出VOLT前也在争取美国政府每辆车7500美元的补贴支持。为促进新能源车的发展，中国相关部门也已经开始行动。

　　在近期召开的城市发展与汽车节能减排高峰论坛上，财政部经济建设司司长王保安也透露，国家财政将采取财政补贴政策、税收优惠政策、加大研发投入力度、运用政府财政鼓励消费四个方面支持节能与新能源汽车的发展。初步预计到2012年，财政部将投入200多亿元推广新能源车使用。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会秘书长王侠12月11日在上海透露，财政部近期可能推出财政补贴政策，补贴的对象是购买电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的消费者。新能源汽车将成为我国汽车产业发展的重要方向之一。

　　不仅中央政府支持新能源车发展，地方政府也在迅速跟进。

　　科技部在今年奥运会后推出了“十城千辆工程”，计划用3~4年的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。昨日，东风电动车股份有限公司相关人员向记者证实，东风已经参与科技部的“十城千辆工程”，对新能源车发展的补贴方案已经拟定，中央政府和地方政府都将参与，湖北省、武汉市与东风正在协商何时以何方式推出补贴方式。

　　支持

　　国开行牵手比亚迪

　　新能源车受到的支持不仅来自于政府，还来自于银行。

　　比亚迪公司日前在深圳与国家开发银行深圳分行签署了开发性金融合作协议，国开行行长俞小平透露，国开行将长期支持比亚迪汽车，在电动车充电站、新能源车进一步研究及开设汽车金融公司方面提供资金支持。

　　双方并未透露金融合作协议的具体内容，俞小平在接受《每日经济新闻》采访时表示，促进消费，对买车融资进行支持，也是促进消费的最好办法之一。俞小平表示，比亚迪在电池领域是龙头，今后还计划在太阳能技术方面开展研究，国开行看好比亚迪的前景，国开行将一直支持这个公司的发展。