弃文从武卷土重来—试驾本田新CITY锋范

　　1.8 L发动机似乎是个老相识，但紧凑的车身还是让驾驶者感到亢奋

　　本田的产品一贯以紧凑、节能著称，不过新一代产品却很乐于走“宽而大”的路线，这里的大指的是排量上的提升，比如新CITY锋范的1.8 L发动机。

这款发动机让我很自然地想到了思域的那颗心脏，是的，不论功率与扭矩的数值，这两辆车型的发动机都完全一致。而按照广州本田的说法，新CITY 锋范上搭载的1.8 L发动机可以相当于第八代雅阁2.0 L发动机的小排量版本。SOHC（单顶置凸轮轴）的技术是本田的偏好，听起来没有DOHC（双顶置凸轮轴）来得先进，但成熟的技术依然值得称道，尤其是采用了新的VTEC（可变气门正时）技术，可以进一步降低油耗。

　　坐而论道不如亲力亲为，拿到试驾车的钥匙后，还是赶紧亲身体验为妙。怠速下的锋范非常安静，轻点油门车身即徐徐前行。随着油门踏板的踩踏力度加大，1.8 L发动机发出特有的日式嗓音。从油门踏板处传来的信息已经不像飞度那般丰富，这让我感到整车行驶时的整体感更强。

　　另一款小排量的发动机则是原有1.5 L发动机改进型。试驾中这台1.5 L发动机却给我小小的惊喜，其动力提升更为明显。而与这两款发动机匹配的5挡自动变速器对动力的解析非常到位，基本沿袭了本田平顺持续的输出特点。

　　偏于硬朗的底盘对运动潜质的激发显然贡献颇多

　　同新飞度一样，相比上一代车型，新CITY锋范的方向盘转向力度有所加强，好处是驾驶者再也不会为自己的两个前轮无从感知而抱怨。方向盘在高速时的转向虚位更小，行驶稳定性更突出。不过，方向盘力度变得厚重了，但尺寸却没有改变，这让我感觉略有不适，要知道，纤细的方向盘可是对弯道上辗转腾挪无益的。

　　既然要偏于运动，悬架系统自然不能软绵绵，新CITY锋范前麦弗逊后H型扭杆式横梁的悬架系统明显已经在向着硬朗方向前进。稳健的底盘不仅表现在行驶时的整体感，经过沟壑路面时适中的滤振能让前后排乘客都感知轮胎经过的路况，但又不会轻易触碰你烦躁的神经。在弯道中行驶，加速与制动频繁交替，此时5挡自动变速器的响应迅捷，基本满足了驾驶者对于速度变化的要求。当然，如果还嫌乐趣不足，去试试本田为你准备的隐藏在方向盘后面的换挡拨片吧，它的魅力足以让你在提速、超车过程中乐此不疲。

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