试驾本田新City锋范—深居简出大隐于市

　　有这样一群人，他们深居繁华的闹市中却与周边浮躁的氛围格格不入；他们深入简出却有与众不同的兴趣爱好；他们品味不俗，在挑选自己的用品时总是标新立异。正是这群人，在成为大家生活各个方面的“领袖”。新City置身于城市中，却又独具特色。

　　City，中文意思是指城市，一款车使用这样一个名字无疑很清楚表明自己的“身份”和目标用户群。因为其备受争议的车身比例，这款来自广州本田的小车给我们留下了深刻的印象。如今，广州本田带来了新一代City，新车型完全脱离了上一代车型的发展轨迹，采用了全新设计，无论是外观还是动力总成都经过了重新的设计和装配。广州本田也给新一代City起了一个新的中文名字“锋范”。

　　与上一代City相比，锋范更大的车身尺寸和更强劲的发动机似乎将其带入了A级车行列，4400mm长的车身在A级车阵营当中个头较小，新装配的1.8L发动机不容小视，动力超越了许多A级车所装配的1.6L发动机（甚至超过了一些B级车所装配的2.0L发动机），但是即便是这样，笔者仍不赞同将锋范完全归类于A级车的范畴之内。

　　截然不同的外观诠释了本田超前的设计理念

　　从第八代雅阁开始，本田汽车超前的设计理念就愈加明显。广州本田的第八代雅阁亮相之初，曾因为过于超前的外观而不被一些业内人士看好，但几个月后每月过万辆的销量不仅说明了消费者很愿意接受这种超前的外形，也让当初不看好这辆车的人都闭上了嘴巴。

　　锋范的外形同样具有许多超前的设计语言。新式的前脸更加紧凑，前灯和进气格栅完全融为一体，贯穿左右，其形状很容易使人联想到日本忍者的面罩。

中网位于进气格栅的下方，可以明显地看出前脸有个“T”字形轮廓。进气格栅由自上而下的三片结构组成，在两端形成了一个折角，看起来像一对正在飞翔的翅膀。本田的“H”徽标镶嵌在格栅中央，前灯紧紧地贴在进气格栅的两端。锋范的前灯组形状有些类似于其同宗车型思域的前灯，都采用了宽扁的设计，但是锋范的前灯更加简洁，各个灯之间的布局也非常规范。椭圆形的雾灯设置在了保险杠的最低端，雾灯区域的凹槽向后延伸并贯穿整个车身。由于采用了大角度风挡，发动机舱看起来比实际尺寸小，发动机盖上的折线代表了最先进的汽车模具技术。后视镜分成了上下两个部分，这样避免了大尺寸的后视镜看起来比较笨重，高配版车型的后视镜上还配置了转向灯。

　　我们在讨论锋范的侧面线条时，有人打趣说锋范应该算是一辆“两厢半”车型，且不去追究“两厢半”是否科学，这足以表明锋范具有非常独特的车身尺寸。锋范的侧面线条也与思域相似，发动机盖、车顶和行李箱一气呵成，流线型车身没有任何一个让人不愉快的折角。车窗边框采用了黑色处理，使整个侧面板块更加简洁。后门采用了与宝马3系和第八代雅阁等相似的反角度回收线条，不知不觉中带来浓浓的运动气息。大尺寸的开门拉手非常人性化，通常一个大号的开门拉手会让人在上车的那一刻便开始有个好心情。最新设计的“Y”字形铝合金轮毂也是锋范外观的亮点之一。锋范的尾部设计相比前脸和侧面则显得“低调”很多，但是短促有力的尾部设计符合空气动力学原理，稍稍上扬的尾端起到了扰流板的作用，在高速状态下能够增加车身的稳定性。

　　内饰风格经过了全新的设计，高配版达到B级车标准绝不夸张

　　锋范的内饰风格与上一代City完全不同，各部位的质感很好，丝毫不输一辆中高档车。深浅两个色调的运用使得车内层次分明，黑色的操控台偏运动，浅色的座椅及内衬偏舒适。“T”型转向盘和新款飞度上的转向盘相同，只不过鸣笛需要按下中央基座，操作起来不太方便，不知道是不是设计师不提倡驾驶者频繁鸣笛的缘故。转向盘的手感很好，高配版车型中央基座两边还集成了调频音响控制钮和定速巡航系统的控制钮。仪表盘已经由上一代颇具运动风格的筒式结构换成了较为中庸的平坦式结构，这种结构更易被人接受。三个仪表采用了左右对称的设计，位于中间最大的是速度表，两边的分别是转速表和油表。在转速表上还有个单色液晶显示屏，上面可显示里程数、平均油耗和可续航里程等信息，使用起来很方便。仪表盘的刻度也很特别，红色的灯光效果也颇具运动感，速度表上立体刻度灯做工非常精细。中控台的设计也比较新颖，不同于上一代City塑料感较强的中控台，新设计的中控台结构简单、做工精细。中控台最上方的是两个空调出风口，空调出风口下方是带有液晶显示器的面板，而CD机就隐藏在面板的后面。低配版车型没有配CD机，同样的位置是一个储物盒，也非常实用。位于面板下面的则是一个音频和CD控制系统，这部分设计灵感来源于ipod，操作方式也与ipod类似。空调控制系统位于中控台底端（高配车型配备了自动空调，低配版车型则配备了半自动空调），最底端则设置了一个储物盒，可放置手机、MP3等物品。这个储物盒里还设计了一个USB接口和一个AUX接口，可直接连接MP3和U盘。值得一提的是，将ipod或U盘与USB接口连接后，系统可直接识别存储在里面的数据，通过中控台上的按钮直接控制，非常方便。

　　锋范座椅的舒适性较上一代City有很大提升，驾驶员侧座椅可以多方向调节，而后排座椅也可进行调节，放倒后与后备箱联通，可存储一些体积较大的行李。

　　新发动机和换挡拨片的加入将锋范的操控性提升到了一个新的层次

　　与上一代City相比，锋范的动力平台发生了变化，原先的1.3L发动机没有装载在锋范上，而是新加入了一台动力更为强劲的1.8L发动机，这样的话，锋范有1.5L和1.8L共2款发动机。1.5L发动机则是来源于上一代City，拥有88kW的最大功率和145N?m的最大转矩；新加入的1.8L发动机并不完全等同思域所装载的1.8L发动机，而是由本田最新开发的，它拥有更加出色的油耗表现。这台1.8L发动机可输出最大功率103kW，峰值转矩为174N?m，充沛的动力让这台小号的A级车跑起来显得异常灵活。

　　锋范共有2款变速器，分别是5挡手动变速器和5挡自动变速器。其中1.5L车型配备5挡手动变速器和5挡自动变速器；1.8L车型配备了带有手动换挡模式的5挡自动变速器。无论是手动还是自动变速器的挡位齿比都经过了优化，低挡更低，高挡更高，在满足动感驾驭的同时带来出色的燃油经济性。同新飞度一样，锋范的高配车型也配备了手动换挡拨片，工作原理也与新飞度上的相同：D挡情况下，可以通过转向盘后方的拨片进行换挡，提升了驾驶乐趣，停止操作一段时间以后，变速器又自动恢复到自动挡模式，降挡提速超车时非常实用；如果想要体验更激烈的驾驶模式，则可将变速器挡杆直接拨至S挡，此时则完全通过拨片进行换挡。

　　锋范的视野非常好，A柱更窄，上一代City上的三角窗被取消，雨刮器停止时位置更低。不仅如此，锋范后排座椅的头枕改为嵌入式，大号的后视镜面积增大了15%，增加了后方的视野。

　　坐在锋范的驾驶席上，调节座椅和转向盘，很容易就能找到一个舒适的驾驶姿势。怠速状态下，车内几乎感觉不到发动机运转的声音，插上事先存放音乐文件的U盘，出色的音响系统使得试驾过程非常轻松。D挡状态下，锋范表现得非常“温顺”，升挡、降挡在不知不觉中有条不紊地进行，使用拨片降挡，双手可以紧紧握在转向盘上，超车就来得更干脆利索。S挡时，使用拨片进行换挡，深踩下油门踏板，等到转速表指针逼近红区再换挡，发动机传出的声音令人兴奋，每次换挡时发动机的顿挫让人有种开跑车的错觉。不一会，速度表的指针便指向了“160”。低矮的车身不仅降低了风阻，也使得锋范在高速时的风噪很小；出色的空气动力学设计使得车身在高速巡航时非常平稳。

　　安全

　　锋范采用了本田G-CON安全车身技术。发生碰撞时，通过发动机舱吸收碰撞能量，并且通过若干条传递途径分散所产生的能量，将力分散到车身骨架结构上，从而减小车内乘员所受的冲击力。带预警装置的3点式安全带和6个安全气囊进一步保证车内乘员的安全，前排2个座椅上的安全带提醒装置也提醒车内成员佩戴好安全带。主动安全方面，4轮盘式制动和带有EBD（电子制动力分配系统）的ABS（制动防抱死系统）等配置也非常齐全。