小心掀背劲敌！ 试驾本田 Fit1.5动态篇

　　随著飞机轰隆隆的螺旋桨渐渐停歇后，走出机舱门迎接我的，是蓝天白云的花莲好天气，还有等待亲身体验的国产Fit车系。

挥别台北都会的喧扰与阴郁天空，花东纵谷宜人气候与良好道路条件，让整天由花莲行驶至台东的试驾行程，一开始就有好心情。

　　1.5 i-VTEC输出轻快，5AT换档细腻

　　就动力性能方面，Fit车系最让人感兴趣的，是搭载1.5升小排气量引擎，却有相当亮眼的动力数据与国产同级车首搭的5速自排变速箱，因此，先拿到手的Fit Vti一开上路后，整体加速性能的表现如何，就成为试驾感受的首要重点，而花东地区相对台北稀少的车流，也提供Fit表现的好机会。

　　1.5升i-VTEC引擎的输出特性，加上国产同级车首见的5速自排变速系统，在花东纵谷台九线道路上初尝Fit的加速性能，可谓相当轻快灵活。

　　尽管较VTi-S版本少了S档与手自排功能，但就5速自排变速箱与1.5 i-VTEC的纯粹搭配下，行驶纵谷区台九线道路上的VTi，已经清楚展现Fit车系在加速性能的特性－1.5 i-VTEC输出轻快有力，5速自排换档节奏细腻。

　　甫踩踏油门后，採用电子油门设计的Fit，立刻呈现轻快的加速节奏，没有机械式油门踏板的阻力回馈感，Fit油门踏板虽然设定相当「柔软」，一开始接触时有些不太习惯，不过，略加熟悉之后，油门踏板深浅与动力输出的连结紧凑度，Fit倒是处理地相当合衬，若要更多的动力反应时，当逐步加深油门幅度到约一半时，可以感受引擎全油门开启后的冲力，轻盈的油门与随传随到加速反应，让开著Fit在平面道路上，著实轻松惬意。

　　这颗排气量1497c.c.的SOHC直列四缸引擎，拥有i-VTEC可变汽门正时与扬程系统，可输出120ps/6600rpm与148kgm/4800rpm，不仅帐面数据在同级距有相当优势，实路表现也是可圈可点。

　　5速自排除了在巡航时有助于油耗表现外，此具变速箱档位间的跳换也十分平顺。

　　同时，值得肯定的亮眼表现，来自Fit这颗5速自排变速箱，在档位衔接作动的细腻度，让加速冲刺过程，达到灵活与顺畅兼备的均衡表现。

　　比起多数同级对手多1个档位的优势，不仅让Fit在台9线依循70km/h速限行驶时，仪表显示引擎仅1,500转的低运转节能效率，不同档位之间，绵密与柔顺的接合，对动态与乘坐舒适性都扮演加分的效果。即便在空旷直线路段，进行全油门到底的冲刺操驾，Fit这具变速箱仍是服贴地，扮演动力绵密传送的角色，没有丝毫的明显顿挫。静止起跑后，转速一举迅速拉升到6500转后升二档，接著，降回4500转后接力冲刺至6500转后升档，随著4500至6500转之间的迅速来回，车速也同步轻快的飞扬。

　　对于一般的行路需求，Fit所搭载的5速变速箱未有动力输出的明显空窗期，对于加速和乘坐舒适性来说皆有所帮助。

　　仔细观察后，一档起步后可直接鼓催至50km/h后，立刻由二档接手冲刺至80km/h，三档则在突破100km/h大关后，交手由四档与五档挑战更高车速，整个节奏相当顺畅有效率，在日常惯用的车速需求中，Fit并没有出现动力与档位衔接落差的加速空窗期。实路测试后，也让人见识到尽管是小型掀背车定位，Honda仍赋予这套变速系统十足细腻的演出。

[1] [2] [3] [4] [下一页]