众里寻它千百度—试驾广州本田新飞度

　　很遗憾，国内小型两厢车市场的销售冠军并不是个“完美”的全能选手。当你为飞度的做工不及POLO、操控不及马自达2、售价不及很多新生代实惠而唏嘘不已时，却不得不承认飞度的灵巧、经济、空间的优势成功“俘获”了数以万计的年轻消费者，也造就了其单月销量始终名列前茅的现实。

　　当然，作为消费者，“严格要求”体现着对产品的关注和喜爱。现在，我们高兴地看到，在新一代飞度的身上，之前的不足正渐行渐远。更难能可贵的是，运动和驾驶乐趣能够首次与本田的两厢小型车相关联。这极具针对性的改良是为了迎合你的胃口么，新飞度能否成为你寻觅良久的理想家用轿车？答案只有你自己知道。

　　7年磨一剑，本田在小型车市场不容有失

　　首先要感谢飞度，它的出现让两厢小型车这个话题颇多的市场变得更为丰富和明朗化，消费者的真正诉求被这样一款两厢车经典地提炼出来。

尽管这个长相修长的家伙有着这样那样的不足，但瑕不掩玉，灵巧、经济、空间的优势还是成功网罗了数量可观的受众。

　　事实上，不仅是在中国市场，飞度自2001年面世至今，已在全球的115个国家赢得消费者的信赖，并累计销量突破230万辆。时隔7年，现在新一代飞度终于亮相登台，这有别于日系车大都是5年一次大换代的传统，7年的时间里，本田对于飞度始终难下修改之心，难道当真是产品以至炉火纯青之化境？

　　先来看看新飞度的长相。没有人会认为飞度的外观不够另类，即使是上一代飞度的身段在众多小型两厢轿车中也是特立独行的。而新一代飞度的设计理念之一则是“FIT for future（适合未来世界的两厢车）”，这无疑预示着本田将其另类进行到底的决心。

　　不出意外，本田的最新小型车融入了新的家族特征，这点正如新雅阁一样，不同的是雅阁已经历经八代演变，而飞度的此次变身仅为第二世。运动和硬朗是两者的共性，新飞度的前脸相较上一代车型显然更具攻击性。发动机舱盖上的两条隆起的肌肉线条是最能吊起男性欣赏者胃口的装饰，配合六角形的蜂窝状进气格栅和全新设计的锐利前大灯，所有的视觉重点都在中央的大型本田“LOGO”上汇集。虽然还没有狰狞的感觉，但新飞度的“凶相”已经显露了其更趋运动的气质。侧面的轮廓基本保持不变，只不过发动机舱盖与前风挡之间的夹角更趋水平，流线型的线条显然更符合空气动力学，而车身侧面的3条腰线是同类车中少有的点缀，增强了视觉上的俯冲姿态，前冲的感觉跃然而出。尾部的改变重点在于尾灯，相类似的设计在许多流行的小型车上都有应用。

　　不同于新雅阁外观的彻底改头换面，新飞度在整体轮廓保持延续的情况下，于细节处更为精雕细琢，勾勒出刚劲、现代甚至有些未来感的曲线，在它身上，你可以找到许多熟悉又显然不同以往的地方。

　　如果你同我一样感觉新飞度的外观还是偏于单薄，那么豪华运动版的外观配件装饰定然会让你也觉得是“必需”了。进气格栅上的宽边金属饰条，截然不同的前、后保险杠，交叉造型的侧裙边，亮金属排气管和16英寸的轮毂……每一项都让本田的新兵更饱满、更运动。

　　“MM”理念的深化，造就了新飞度的非常度

　　尽管四轮四角的设计和2500mm的相对长轴距让我很容易地联想起某些善于奔跑的四足“哺乳动物”，但毫无疑问，这种另类的车身比例却能轻易造就本田赖以成名的“MM”理念。

　　作为两厢的小型车，新飞度正在某些方面努力向更高级别的紧凑级轿车靠近，车内空间就是这其中之一。新飞度在长度和宽度方面均有相应的增大，车型长度比老款增加了55mm，宽度增加了20mm，轴距则提升了50mm，而车内乘员的乘坐宽度提升了30mm，长度提升了10mm，后排座椅腿部空间更是增加了40mm，这使得后排乘员的活动空间进一步提升，而前排的空间则无需担心，即使身高1.8m以上的乘员也能通过座椅的调节轻松找到合适的坐姿。中置油箱的缘故，新飞度的后排地板仍旧有隆起，但这并不妨碍乘员的腿部空间，因为MM(Man maximum，Mechanism minimum)的设计思路，就是人享受空间最大化，机器占用空间最小化。“MM”理念的进化，使得新飞度有了“以小搏大”的本钱。380L的行李厢空间，结合4/6放倒的后排座椅，能够完成对更大空间的要求，在长度，高度以及可容度方面都有着惊人的放置能力。当然这都并不能让我感到奇怪，上一代飞度的“宽容”本领早已经在同类车型中一枝独秀。需要言明的倒是依旧让我感到单薄的后排座椅，尽管一键式回复的设置方便实用，但单薄的座椅靠背还是令我对于尾部的“意外事件”提心吊胆。

　　除了内部空间的最大化，新一代飞度还将更为宽阔的视野嵌入到车身内。包括前风挡、侧三角窗、外后视镜等可视面积的增大，同时拓宽了驾驶的视野。根据厂家给出的数据，新飞度前后视野范围分别增加了10%和30%，这使得盲区进一步减少。不过，我倒是很可惜在日本扬名已久的全景天窗版并未列在新飞度的产品清单上——既然已经在努力提升车内的视野，为何不更彻底些？

　　在日系产品中，本田的内饰一直都在整体的美观程度上优于丰田和日产的同类产品。新飞度的内饰进一步证明了这点。仪表盘的筒状设计增加了未来感，重新设计的三辐方向盘，非对称布局的中控台都打破了老款车型的束缚。而对于不愿循规蹈矩的年轻人来说，新的中控台显然更加符合这个群体的审美观点。

　　宽敞的车内空间为人性化装备提供了舞台。位于前排乘客席前的储物盒与空调系统相通，在炎热的夏季可以通过空调的冷气实现类似于冰箱的作用，这种功能在很多小型车上已经被应用，但本田并不满足于此，一些高端车型上配备的副驾驶席前储物盒带制冷功能也被应用在新飞度上。更令人欣喜的是遍及全车的丰富储物空间，只要你愿意，新飞度随时可以变成一个移动“水吧”——全车所有的杯槽、杯架大约能够存放16瓶饮料。

　　动力单元的提升并不是以强劲为诉求，节能环保仍然是飞度的主攻方向

　　尽管新飞度的发动机排量仍然为1.3L和1.5L，但两款发动机在最大功率和最大扭矩方面均有不同程度的提升。实际驾驶中，1.3L发动机的动力提升似乎更为明显。怠速下的新飞度非常安静，轻点油门车身即徐徐前行。尽管从油门踏板处传来的感觉并没有德系小车来得干脆，但多出的11 N•m还是能够在发动机转速4000r/min之后，为车身提供可感受到的速度提升。本田偏好的单顶置凸轮轴结构仍然在新飞度的“心脏”上得到使用，不过引入了i-VTEC技术之后，90km/h油耗仅为4.9L/100km（手动），可见节能环保仍然是飞度的主攻方向。

　　此外，本田对发动机自身的材质下了功夫，新飞度拥有轻量化的树脂气缸盖和世界首个使用花纹涂层活塞的技术，而减少PVC材料的使用后，整车材料的90%均可回收利用。

　　CVT没有得到沿用并不奇怪，上一代飞度自动挡车型的提速已经成为消费者反映的问题之一。新的5挡自动变速器即使在换挡平顺性上略有不足，但胜在响应快，提速明显，尤其是在起步阶段。

　　换挡拨片是个时髦又具乐趣的装备，更多的驾驶乐趣来自手中的方向盘

　　飞度具有足够的驾驶乐趣么？这是个很难回答的问题，客观地讲，本田正在努力向这个方向发展，但作为家用轿车，它仍然不适于激烈操控。新的转向电机功率提升了1.5倍，这使得新飞度在低速下的转向并没有想象中来得厚重，而其最小转弯半径也仅为4.94m。不过相比上一代飞度，方向盘的转向力度还是有所加强，好处是驾驶者再也不会为自己的两个前轮无从感知而抱怨。

　　在1.5AT豪华运动版车型上配备了罕见的换挡拨片。尽管这两个隐藏在方向盘后面的换挡拨片的质量似乎一般，相比宝马、奥迪、萨博的同类配置稍显单薄，但在国内同级产品中却是不折不扣的首次尝试，本田将飞度向运动方向发展的心机也由此表露出来。

　　新飞度在日本上市后成为连续6个月的车型销售冠军，配置方面定然功不可没。顶级的豪华运动版配备了ABS+EBD、前排双气囊、侧气囊、侧气帘、带转向灯的外后视镜电动调节、带有AUX接口的音响系统、自动空调、后排座椅倾斜式可调、LED后尾灯等配置。

　　现在可以给它下个结论了，这的确是一辆长相另类、“轻微运动”，但极具实用性的两厢家用轿车。那些在选择上一代飞度时，因为其“诟病”而举棋不定的消费者大可将新飞度重新拉入备选名单了，因为厂家迎合消费者的改进，至少是一种尊重。

　　新一代飞度开发负责人 人见康平

　　AD&S：我注意到在新一代飞度的部分车型上，小型车上传统的前盘后鼓式制动方式被改进为4轮盘式，请问这是针对中国市场的改进还是在全球其他市场也有应用？

　　人见康平： 在新一代飞度身上，我们首次将4轮盘式制动系统应用在这个级别的小型车上。当然，用户通过这种配置的不同也可区别1.3L飞度与1.5L飞度。而作为全球战略的车型，这种4轮盘式制动也在日本本土的运动版车型上有所配备。

　　AD&S：请问飞度作为两厢的小型车，其尾部的安全性是如何保证的？

　　人见康平： 新一代飞度是本田真正意义上的世界战略车，因此在空间、动力、安全和环保方面上都有不同程度的进步，尤其是安全方面，我们不仅考虑了车辆正面、侧面，甚至行人的安全，更对尾部安全性进行了提高，包括刚性增强的车身等。当然，我们的新飞度也通过了日本、中国等各国的相应碰撞法规。尤其是在美国的后部碰撞试验，更是取得了不错成绩。