「贴地」宽阔视野，四碟制动确实
亲身坐上驾驶座行驶后，对于新一代Fit的主动安全设计，也有更进一步的感受。
其中，最令人印象深刻的设计，是原厂强调低死角视野的座舱设计。那种驾驶视觉穿透感，说得夸张点，彷彿是贴地驾驶底盘车的感受，刚开始著Fit在路上时，较旧款Fit前移120mm的A柱，不仅创造宽广的挡风玻璃面积，加上短车头设计大幅减少引擎盖佔据的视角比例，让前方视线相当宽阔，另外，一路由侧边视野来看，刻意加大的A柱小透光侧窗、缩小的后照镜基座到压低、大面积低车窗与后座椅头枕可收纳设计，成功营造出全景式的特殊座舱感受，确实让驾驶、车辆与环境之间的互动更为良好。
坐在驾驶座，宽广的挡风玻璃面积，短促的车头设计，加上刻意加大的A柱三角窗，使得Fit拥有相当明亮宽敞的驾驶视野。
另外Fit值得一提的主动安全设计，是同级车仍属少见的全车系标配四轮碟煞。在一般行驶模式下，Fit这套四轮碟煞的煞车制动节奏，虽未到犀利急促的设定，而是偏向线性逐渐增强制动效果，让煞车到位又不减损舒适性。至于紧急煞车的表现，在试驾过程中，不管是遭遇穿越小路口不减速的机车骑士，还是路口黄灯的煞停动作，两次路上遭遇的重踩煞车情况，Fit都能即时回应扎实的煞停力道，表现称得上可圈可点。
Fit採用四轮碟煞的配置，制动力道较为线性，即便是紧急煞车的情况下，Fit也都能即时回应扎实的煞停力道。不过由于重心急遽前移，车尾仍有些扭移的现象。
在空旷直线路段，尝试100km/h时速下的紧急煞停动态反应，在瞬间全力踩踏煞车时，除了踏板明显传来ABS点放动作的轻微震动回馈，会感觉Fit较易因重心的瞬间往前转移，让车尾高浮而出现些微扭移的动态反应，显然Fit的原厂悬吊强度，在面对激烈状况时，仍然有提升的空间。不过，Fit四轮碟煞系统的煞停反应，整体来看仍是迅速扎实，煞车路线仍旧相当笔直稳定。
而在接连换开Fit Vti与VTi-S之后，VTi搭载的15吋铝圈与175/65 R15配胎，以及VTi-S升级的16吋铝圈与185/55 R16配胎，整体的路感差异在一换车后，就能感受VTi-S的16吋配胎，轮胎与路面产生的滚动噪音，比起第一段试驾的VTi顿时放大，当然在Fit也发挥不错的座舱静肃隔音工程，让轮胎滚动噪音不致于造成行车困扰，只能说是换车较易察觉的相对落差。不过青菜萝卜各有喜好，VTi-S增加升级轮胎后，也是受惠在更清晰的路感与向上延伸的底盘极限性，偏向乘坐舒适或运动调性，端看自己如何取捨。
VTi与VTi-S车型所配的两组尺码轮胎，在交叉试乘时可较明显感觉到肃静性上的差别；不过相对在行路性能上的区隔，则要由消费者自己来取捨。
(责任编辑：贺宁)
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