7千转断油，Paddle Shift与S档添乐趣
为呈现不同的操控调性，Honda Taiwan在规划Fit车系时，除提供VTi车型外，同一颗5速自排变速箱，还多导入增加Paddle Shift方向盘换档按键与S运动档的VTi-S车型，让车系能以双车型迎合不同偏好的客层。
现在，当然也得把握机会亲自体验玩一下。这套排档与换档系统并不陌生，其实就跟先前试驾的Accord同一系列，所以在D档模式下，VTi-S与VTi两车在档位变换与转速设定并无不同，都是强调高档位低转速的经济与舒适性设定，唯一的不同，是VTi-S设定在D档时，就能透过按压左降右升的方向盘换档按键，由驾驶切换为手自排模式，不过，整体节奏还是以省油为考量，所以切换档位后，如果没有搭配更密集的油门与换档动作时，行车电脑会自行回归至D档模式，甚至在无关痛痒的升降档与轻微的油门动作，系统自动切回D档的时间，还比原厂人员所讲的10秒钟判断期还快。
VTi-S车型配有Paddle Shift方向盘换档按键，在D档位下可直接按压换档按键，进行手操作模式，不过基本上换档逻辑仍是以一般行路为主。
所以，想要更行探索Fit VTi-S的运动感，我建议还是得切入S档后比较实际。不同于Accord那股中大型房车的沉稳感，Fit VTi-S接下来在这套手自排模式下，反而凸显出性能小掀背那股活跃运动感。更灵活的加速反应，来自于切换S档之后，引擎转速立刻跳升500转，Fit维持2000转以上的巡航工作转速，让任何踩踏油门的动作，更快释放出1.5 i-VTEC的14.8kgm扭力峰值，加速反应也由原先的轻快，更增添几分热血元素！不过，加速冲刺时，档位之间的衔接转速域，仍旧跟D档相同，来回于6500转至4500转。
换档按键搭配变速箱切入S档位，VTi-S车型的驾驭乐趣也油然而生；可达7000rpm的工作转域，让驾驶得以尽情压榨引擎输出。
整体来说，最符合运动调性的换档操控设定，还是得回归S档模式的手排档位锁住设定。轻压换档按键后，Fit VTi-S毫不客气尽显高转速本领，档档奥援驾驶直上7000转红线区方才断油，比起原本D档与S档更加延后转速极限，让彻底掌控自主权的驾驶。当然，手自排功能最受用的时机，仍旧在迎战弯道路段时，藉由锁定档位维持最佳转速，彻底压榨出Fit每一波冲刺劲道，尤其入弯前的重踩煞车、降转速、退档位与档煞制动效果，一路连接到出弯后的全油门鼓催，熟悉VTi-S方向盘的Paddle Shift系统后，流畅的手排操作确实让过弯乐趣更加丰富。尤其，聆听浑身发烫的噗噗超转断油声与动力顿挫，接著轻压升档键后，再度拥抱Fit的下一波冲刺，也是相当独特的操驾乐趣。
在拉高转速超过3千转后，穿透引擎室防火墙传来的引擎声浪，是热血必须付出的小代价。
不过，这颗小排气量单凸轮轴引擎，在拉高转速超过3千转后，声浪也会逐步明显放大，穿透引擎室防火墙传到相隔极近的驾驶座，对于喜爱音效的车迷或许无妨，但对静肃性要求的人，这点就成热血必须付出的小代价。
Fit快跑，小掀背全体注意
挟带日本与全球市场的销售盛名，让Fit车系在始终牵动国内车坛神经，而在经歷无疾而终的第一代导入作业后，第二代Fit以国产之姿捲土重来，进军小型掀背车市场，整体战力格外引起各界瞩目。而在远赴花东亲身体验后，一如小型掀背车的特性，Fit同样拥有灵巧的车身动态与轻快顺畅的加速性能，而在轻量车重与120匹亮眼动力，结合方向盘换档按键的手自排功能，更让快跑的Fit充满驾驭乐趣，如此看来，现行小型掀背车得全体注意，打起精神面对这辆快跑小掀背劲敌。（转自：U-CAR)
(责任编辑：贺宁)
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