美政治分野送汽车业上绝路？ 救还是不救

　　其实，在参议院12月11晚的紧急会议上，议员们曾经提出支援底特律的交换条件：美国联合汽车工会(United Auto Workers)同意在明年底之前给降低薪水，达到瑜日本厂工人同样的标准。

但是，工会已经拒绝了这样的要求，因为目前的工资合同要到2011年才到期。其实，三大车厂目前开出的工资并不比丰田、本田在美国的车厂高，但由于历史长，负担重，底特律要支付的退休金、保险金远比日本同行要高。

　　民主党人深切理解汽车工会的苦衷，而他们今天能主导华盛顿的政治圈，工会的支持功不可没。然而，向来支持自由经济和无工会企业的共和党人则显得“冷酷”得多。在参议院投票前，民主党人想尽一切办法游说他们的保守派同僚，最终也只说动了十个人，法案还是被枪毙了。

　　汽车专家：破产不是出路

　　参议院挡架了对汽车行业的营救法案后，布什政府12月12日表示，他们将插手营救通用汽车和克莱斯勒车厂。但是政府官员们说，他们还没有决定给三大车厂多少援助，以何种形式援助。既然拯救计划不会马上宣布，美国汽车业的命运仍然笼罩在阴霾之中。

　　美国民众对援救三大车厂的热情不高。只有39%的人支持用几百亿美元营救汽车巨头。即使是民主党人中，支持率也不过半，仅有45%。共和党人中只有31%。然而，在汽车业的专家们看来：破产不是底特律的最佳出路。

　　“很多人认为，对底特律车厂最好的解决方案是让它们提交破产保护法案。但是申请破产到底对它们有多大好处，现在还不清楚。”海尔普尔申辩说，申请破产会让汽车巨头们丧失生产积极性，甚至会迫使它们为了走出破产保护而不顾一切地追求短期效益，忽略了长期的创新性生产计划。破产甚至会对这些美国标志性的汽车品牌造成永久性的打击。一些调查显示，消费者们不会倾向于购买那些处于破产保护中的品牌汽车。他们担心这些厂家会在几年内彻底崩溃，让消费者失去相应的售后服务，甚至找不到相关的汽车的零配件。

　　在莱维特看来，即使国会通过了140亿美元的汽车援助款，也解决不了底特律三大汽车厂的根本问题。“但是，政府的救助能给底特律一个机会，让它们得以寻求未来的成功，”莱维特对《华盛顿观察》周刊说。

　　莱维特解释说，如果不是石油价格在去年夏天的时候狂飚，紧接着华尔街又爆发了金融地震，那么美国汽车业不会受到如此大的打击，大家也就不会看到现在的场面了。如果三大车厂，特别是通用汽车，能得到他们要求的贷款和信用保障，他们就能进行长期的改革，就像他们对美国国会承诺的那样。在一段长时期内，他们需要油价保持低廉，或是开发出高效能的经济型车辆。更重要的是，他们需要让更多的美国人相信，他们能挺得住，不会马上倒闭。

　　现在，美国三大车厂的年销售量是1千万辆，如果美国的经济衰退持续下去，可能连1千万辆的指标也达不到了。如果要给政客与消费者信心，底特律就要在经济危机结束时，将汽车销售量提到正常情况下的每年1600万辆。如果三大车厂能生存下来，他们还需要认真改革，让车子更加省油，采用新的能源技术，减少旗下品牌和中间商的数量。

　　“长远讲，我不看好克莱斯勒的未来，但是福特的地位还算稳定。通用汽车能作为全球汽车品牌成功坚持下来，但是在北美市场的份额会大减，至少在生产方面是这样，莱维特预测说。

　　当参议院拒绝了三大车厂的求援后，莱维特认为，底特律也没有完全走上绝路。在破产之前，三大车厂还有几种选择。

　　“首先，布什总统会启动“问题资产援救项目”(Troubled Assets Relief Program，TARP)；其次，福特公司已经宣称，它们现在并不太需要政府的紧急援助，因此，当务之急就是克莱斯勒和通用汽车。”莱维特对《华盛顿观察》周刊分析说，“我想，克莱斯勒现在正在与其他公司谈判，包括尼桑，甚至还有通用，讨论卖掉部分产长的问题。通用则正在与破产专家讨论，如果他们得不到紧急贷款，是否可以进行一些特别的结构倒闭。即使布什总统能给三大车厂1～2千万的援助款，但是，他们仍要让即将上任的奥巴马和国会相信，他们需要更多的贷款，更高的信贷率。”

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