F1在金融风暴中颠簸 铃木/斯巴鲁又退出

　　日渐加深的金融危机对全球汽车产业打击沉重，汽车需求量骤然陷入低迷，导致汽车厂商收益大幅下滑，为此，他们不得不想尽办法削减开支。由于赛车运动耗资巨大，因此投资谨慎的日本厂商相继退出。

　　12月16日，两家日本汽车厂商铃木和斯巴鲁，先后宣布退出2009年世界汽车拉力锦标赛。而在本月5日，日本第二大汽车厂商本田为了能有更多的资金用于核心汽车制造业，宣布退出F1。顶尖汽车运动，在金融风暴中颠簸前行。

　　八年征战F1　本田只留一声“谢谢”

　　世界经济正走入冬天，金融危机正在吞噬汽车体育运动，以烧钱起家的F1当然不会幸免，在加拿大和法国两站赛事相继关门、超级亚久里车队宣布退出之后，本田车队在12月5日也正式宣布退出，引起轩然大波。

　　本田汽车总裁兼首席执行官福井威夫表示，本田退出是由于全球汽车工业运作环境的迅速恶化，而且将是彻底的，“现阶段我们没有计划重返F1，我们没有计划向其他车队提供引擎。我们不想留一只脚在F1大门里面。”福井威夫讲述了本田进军F1这段令人心酸的历史。

　　本田从2000年开始进入F1，从2006年将车队全盘接手后，每年的预算高达5亿美元。福井威夫最后无奈地对本田的车迷、对所有为本田F1车队提供过支持的，包括在F1世界中的每一个人说声“谢谢”。

　　业内人士点评：F1竞争力有所减弱，但不会消亡

　　中国汽车运动资深观察人士于明认为，有汽车厂商退出F1是意料之中的事情。于明讲，赛车是汽车营销的最高境界，也是汽车科技与品质的展示场。特别是F1，是汽车产品最高档次的展示舞台，它可以展示研发成果，树立企业形象。从某种意义上说，它更是一种生存的环境和氛围。汽车运动与汽车工业和经济的发展紧密相关，从而形成一条不可断裂的链条。如果一个车队的链条出现了问题，那么就要掉队，甚至退出。而链条强大的车企却会继续加大投入，也会不断有新的车队加入这项顶尖赛事中来。

　　所以，于明告诉记者，从F1的大环境来看，这种退出和加入、有起有落是很正常的。本田的率先退出，只可能是蝴蝶扇出的第一下翅膀，下赛季F1能否保持10支参赛车队要打上一个问号。但无论如何，F1的竞争力只会有所减弱，但决不会消亡。

　　铃木、斯巴鲁退赛拉力赛陷入危机

　　12月16日，两家日本汽车厂商铃木和斯巴鲁，先后宣布退出2009年世界汽车拉力锦标赛（WRC），使得目前这项运动只剩下两支厂商车队——雪铁龙和福特，这项著名的赛事正在陷入危机中。

　　铃木汽车制造商在退出声明中说：“由于最近全球性金融危机的影响，铃木汽车的销量大幅度缩水，因此铃木公司决定有必要采取措施弥补损失，包括考虑缩减汽车产量。为了保持公司商业环境的安全，公司决定更加关注核心商业行为，包括汽车制造系统，环保工艺和发展新一代的动力系统。”基于上述理由，铃木决定退出WRC。斯巴鲁紧接着宣布效仿铃木退出WRC，原因同样因为金融危机的影响。

　　其实，铃木车队于2002年参加世界青年拉力锦标赛，2008年才进入WRC车坛，经过一年拼搏之后成绩不错，车手积分挺进前五；斯巴鲁在参与拉力赛的19年中，分别3次获得车队冠军和车手冠军。它们以同样的理由退出，不能不让人对WRC的发展担忧。

　　业内人士点评：“很遗憾，这么好的比赛快没人玩了”

　　在短短一天内，就有铃木和斯巴鲁两家汽车制造商宣布退出WRC，这个消息让中国汽车拉力锦标赛（CRC）的车手何勇很震惊，对两个出色车队的退出，他说：“很遗憾，这么好的比赛快没人玩了。”

　　在刚结束的2008年CRC最后一站的比赛中，以主力车手何勇带领的长安铃木车队在这场年度收官之战中表现抢眼，夺得两个组别冠军，何勇也夺取男子S1组冠军的殊荣。就铃木和斯巴鲁退出WRC比赛一事，何勇认为，不管哪支车队退赛对这项运动都是巨大的损失，尤其是汽车厂商。虽然铃木今年首次进入WRC，却取得了不俗的战绩，进入到一流的车队之中。而斯巴鲁车队的成绩更是有目共睹，两支车队都给观众和车迷们留下了很深的印象，也给这项赛事增添了很多看点。而此次退赛，不是车手的原因，更不是车子原因。就这样退赛，让车迷们感到很遗憾，也希望它们能早日重返赛场。

　　何勇向记者透露，2008年CRC刚刚结束，有关方面已经着手布置2009年的赛事，退赛危机不会影响CRC的正常进行。本报记者王荣忠