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09年冲40万 东风日产图谋第一阵营难测

  尽管新车投放的密度加大,但并非所有新车都能热销,这也成为东风日产冲击车市第一阵营的隐忧。

  在持续恶化的外部环境和低迷的国内消费状态下,诸多厂家纷纷调低了明年的产销预期,但东风日产有望超额完成今年的销售任务。

日前,东风日产高层表示,今年销售34.5万辆车的目标铁定能实现,公司预计明年相对将有4万-5万辆的增量,销售目标将冲击40万辆。

  业内人士认为,2009年车市走势仍不甚明朗,东风日产高调宣布冲击40万辆的目标,明年有望进入车市销售的前5名,进入车市销售的第一阵营。然而在车型短缺、经销商无限制扩张的短板下,东风日产将进入内耗阶段,而冲击第一阵营的愿望也可能落空。

  明年暂无新车型

  记者了解到,虽然东风日产已公布了明年全年的销售目标,但是这个目标仅是针对现有车型,并没有涵盖新车型。

  事实上,东风日产的高速增长很明显得益于投产投放力度的加大,目前,东风日产已经拥有新一代天籁颐达骐达轩逸骏逸骊威逍客和新一代奇骏八大车型,产品线涵盖轿车、MPV和SUV,今年相继推出了逍客、新天籁和奇骏三款新车。

  尽管新车投放的密度加大,为东风日产短期内带来了高速增长,但并非所有新车都能热销。业内人士认为,新天籁系列的推新降价,并没有从根本上扭转销售下滑的颓势,而骐达颐达两款重点车型,如今也受到了来自中级车市频繁降价带来的重压。

  东风日产方面曾表示,骐达和颐达这两款车为今年东风日产的贡献非常大,今年共销售了13万辆,月均销量过万,上市至今已累计销售40多万辆。

  令人担忧的是,骐达和颐达在今年的热销完全是在价格优势的前提下完成的。有分析人士表示,在没有新车的计划下,东风日产如何继续保持高速增长?骐达和颐达的价格优势策略解决不了根本问题。而新车型的策略一旦中断也会为东风日产带来卖点的影响。

  渠道扩张存隐患

  有知情人士透露,东风日产今年的逆势增长同样也离不开销售渠道的扩张。今年,北京东风日产的4S店已达到13家,而如今在弱市里继续保持扩张态势。

  在业内看来,渠道的增长建设和布局由厂家确定,一般不太会受市场影响。但从长远角度来看,在一个主要市场扩张网络将消耗掉经销商的利润,同时,将超出一些区域的市场容量。

  北京一家东风日产的经销商告诉记者,过去经销商的日子还比较好过,但随着产品线的丰富,东风日产的经销商也开始增多,个别店的销售反而出现了下滑。此前,位于中联的一家东风日产店就因为经营不善被迫关门。

  一位接近东风日产的人士也告诉记者,今年东风日产在东莞车市的表现相当出色,销量曾一举超过当地多年老大一汽丰田。但从去年开始东风日产在东莞连续开店,目前已增至7家4S店,这也让4S店在某个区域内过于集中,造成了经销商之间的恶性竞争。

  “前几年参加北京汽车的展销会我们还是个体参加,能销售到100辆左右,虽然在今年参展销售超过200辆,但这却是8家店联合销售的,分摊下来的销售数字实际上已经缩水了。”一家在北京经营多年的东风日产经销商透露。

  一位业内人士对东风日产的渠道扩张同样不看好,他认为目前东风日产在今年的营销策略已经用尽,在今年暂无新车计划的前提下,渠道扩张过猛也会存有品牌隐患,影响到全年的销售。“东风日产明年想冲击第一阵营还是要从新车型入手,产品价格下探或许是现有车型的惟一出路。”

(责任编辑:王雅南)
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