任勇：东风日产推新车 扩产能 拓渠道

 

   东风日产研发中心要达到独立开发车型

   搜狐汽车：提两个问题，任总，您说东风日产要具备自主研发能力，这七款车里有没有包括自主研发的车型？自主研发车型会使用哪个品牌？研发投入会多少？人员方面有什么规划？

   第二个问题问大谷俊明先生，早上公布中期计划时候说到海外事业部，请问东风日产对海外业务是怎么安排的？

   任勇：自主品牌一直都是非常敏感的话题，回答这个问题我也是比较小心，我说说里面几个概念。

东风日产研发中心是华南地区最大的，在前年投入了3亿多，后续还会进一步投入。我们有一个目标，要把这个研发中心打造成日产在海外和美国和欧洲同样水平的汽车研发中心，让我们在日产平台的开发上、新车型导入上具备更强的实力。像骏逸在中国全球首发，天籁也作为全球首发车在北京车展亮相，也就是说我们现在已经改变了过去在中国市场上导入车型都是美国上市半年以后，或是在日本上市一段时间以后，才拿到中国生产的局面。

   现在说自主品牌，实际上品牌是给顾客的一个承诺，我对客户保证的品质是什么样，Nissan的品牌就要有Nissan的品质，不能有任何妥协。中国二、三级市场用车标准也许不那么高，我可以降低标准，可以不用双电镀锌板，对这些问题来说，各家公司都有各家公司的考虑，以东风日产来说现在还没有这方面的想法，也就是说我们坚持的这些标准，在性能、质量、品质各个方面我们都是坚持的，虽然是日产品牌，但是我们的开发工作是不断增加的，能力也在不断的提升。

   搜狐汽车：人员方面怎么安排？有多少人？这几款车型有没有在中国开发的？海外事业这块是如何规划的？

   任勇：我们要达到和在欧洲和美国同样的能力，逍客就是英国开发出来的，人员计划在事业计划里也有。

   大谷俊明：我回答第二个问题，关于海外事业这块出口问题，我们把出口这块事业视为一个机会。我们所生产的产品的质量是得到高度评价的，比如天籁得到了IQS评价的第一名，像这样高品质的产品如果有机会向其他国家出口的话，我们还是非常乐意考虑的，但是这也涉及到产能方面的问题，我们还是优先考虑向中国消费者提供产品。从日产汽车全球角度来看，我们还要从效率方面考虑，比如右舵方向盘考虑在日本生产，左舵方向盘考虑在中国生产，我们也考虑其他使用左舵方向盘的国家。在今天上午的发布会上，中村总裁也提到过由于人民币的升值，中国产品的出口会带来这样一个问题，出口到海外时候，价格是否真正具备竞争力，刚才提到的那些内容我们都在积极的进行讨论。

   媒体：到2012年东风有限年销售收入将达到1000亿，在这1000亿里东风日产占多少？第三个问题，到2012年会引入电动车，是以进口车的方式，还是国产这款车，如果国产的话，相关配套体系大概会在什么时候建立？

   大谷俊明：刚才前面也说了，我们到2012年销量要达到55万辆，东风有限整体数量大概是100万辆左右，因此就和销量所占的比例相当，在销售收入方面也占相应的比例。当然轿车和大型卡车以及轻卡之间还是不同的，价格对销售收入所占的比例也不能完全相同，基本上可以从销量的比例推测在销售收入上所占的比例。

   关于2012年导入电动车的问题，会在中国哪个城市导入，是进口导入，还是在东风日产装配，以及在装配时候电池怎么考虑，这些都将是我们今后要讨论的问题。

   任勇：纯电动车在中国的使用环境和顾客接受程度方面的调查还没有结束。

   媒体：请问大谷俊明先生，刚才大家都在聚焦新天籁的产能问题，我们确信产能不是问题，东风日产市场营销推广计划中是否已经制定了新天籁国际市场营销计划？在您搜集到的资料中间，这次新天籁在北京车展上展出之后国际同行的反映怎样？是否有国际性订单已经下给了东风日产？

   大谷俊明：关于新天籁，大家都知道，在4月的北京车展上全球首发，对于这款车，我们的经销商非常有信心，因此我们也非常有信心。上午也有媒体朋友问到襄樊产能是否够的问题，目前襄樊年产能大概9-10万辆左右，如果用三班倒的体制的话能够提升到13万辆，通过这些措施是完全能够应对的。目前我们暂时还没有考虑天籁出口的问题。

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