不裁员反加薪 车市过冬车企出招练内功

　　本报讯 “我已离开原来的汽车公司，和几位朋友合伙经营汽车配件了。”“今年年底，我们将缩减人员20%。”“我们已经降低了新员工薪水，明年也不再计划招聘新员工。”

　　经济遇冷，车市也受到冲击。在国际汽车巨头面临困境不得不裁员的时候，今年车市首现负增长的我省，不少汽车企业也开始了减人计划。

　　三类人最易被淘汰

　　“全球金融风暴，我们也不能独善其身。”经营着省内多家汽车4S店的魏先生表示，从11月开始，他们裁员了，先是清退一些富余临时人员。但从这个月开始，他们裁减了十多位正式员工。

　　一些车企还缩减了明年的招聘计划。王女士是省内一家大型车企的人力资源总监，她说，每年这个时候，他们都会到各大院校招聘大学生，并制定明年开春的新员工招聘计划，但目前他们没有这样的计划了，不少大学生投递来的简历，他们正准备退回去。

　　“我已离开原来的汽车公司……”记者的手机短信里，类似的短信已有好几条。据了解，除了一些车企裁员引发汽车人才被动流动，还有一部分汽车人才主动流动。魏刚就是这样的汽车人才，他原来是一家4S店的部门经理，因今年公司效益不好，他原来的薪资标准没能兑现。不久前，趁公司被转让之际，他和几位同事一起离开了汽车公司，转而自主创业，几人合伙开办了一家汽车服务公司。

　　据了解，本轮金融危机中，跨国集团裁减的员工多是原本收入颇丰的白领或熟练工人。但我省目前汽车企业裁减的员工都是一些技术单一的初级工、刚上岗的新员工和一些富余临时人员。

　　“我们需要缩减成本，一些复合性人才可以一个人顶两个甚至三个岗位，不会被裁员。”业内人士表示，高层次人才也不会轻易被裁员，因为这些人往往是企业的技术核心。但车企里技术平平的初级工和技术单一的技术人员，还有一些工作并不努力的员工，往往容易被公司裁减。像初级工或临时工都只在生意兴旺时需要，他们在企业中也多是帮手的角色。一旦遇到危机，自然最先被裁。

　　给出色员工加奖金，有魄力

　　经济不景气的时候，裁员是不少企业最先采取的缩减成本手段。但记者在采访中也发现，这个时候，也有一些汽车公司“反其道而行之”，把这个冬天看成淘人才、练内功的好机会。

　　“我们降低了工作年限两年内的新员工的薪资水平，如贴膜工原来每月可以有3000元工资，但现在降到2500元。洗车工的工资也有所降低，为的是一起渡过难关。”一家汽车服务店的经理表示，现在生意清淡，通过降低一部分薪资，可以保住更多人的饭碗，同时，他们还利用这个机会加强培训，强健企业自身体魄，为了可以顺利“过冬”。

　　也有的企业则“打击平庸、鼓励拔尖”。“我们对一些业绩平平的员工缩减工资，但对一些表现出色的员工进行奖励，比如增加了奖金额度。”陈先生是一家汽车集团的副总裁，他表示，这类奖励措施在经济不景气时非常关键。如果你不做，其他企业就会挖墙脚。这样的办法可以避免好的人才流失，而一些平庸的人才则可以促动他自由流动或更好地进步。

　　这个时候也成为不少车企淘到汽车好人才的机会。杭州一家新兴汽车服务企业最近就连连淘到好几位汽车高层次人才。据了解，当部分车企赢利水平下降时，一些原本不流动的高层次人才会因担忧前景而流动。这个时候淘人才，企业的人力资源成本相对较低，是很难得的好时机。

　　调整心态，主动迎战找机会

　　国际汽车巨头掀起的大规模的裁员潮，来势汹涌。但据记者了解的情况看，我省汽车企业的裁员还只是局部，不过，也已部分影响大学生的就业。据了解，今年，我省部分职业院校与汽车相关的专业毕业生签约情况均不如往年，其中的主要原因就是大部分的车企减少了明年新增人员计划。

　　面对可能增多的裁员，人们的就业观念需要更新。有关专家举例说，像日本，被裁员的白领都会重新考虑工作选择标准，有人主动跳槽到小公司，通过降低待遇来改换发展前景；有些人抓住裁员潮期间人才漂泊的机会，利用政府扶持创办小企业获得成功；还有些人转而从个人兴趣或者长远发展来考虑就业。

　　像我省的汽车专业大学生，可以考虑学习新的技能，以寻找新的工作机会和发展前途，而一些失业的汽车人才可以通过再进修和再培训，提高自身的就业能力。

　　有关专家还表示，随着政府相继出台刺激经济政策，车市复苏应该是指日可待的事，或许，这次裁员或流动，对汽车人才的你，是一次重新把握职业生涯的好机会。

　　记者手记

　　裁人散了心 抱团暖人心

　　汽车制造业和服务业是劳动力相对密集的产业，本次国际金融危机冲击最大之一的就是汽车产业，因此，汽车产业也已成为裁员最密集的区域。

　　这组数据就是例证，今年，德国大众汽车计划裁减2.5万名临时工，欧洲最大的汽车零部件生产厂商博世集团计划裁员2000人，世界最大汽车制造商日本丰田已经宣布裁减3000人。美国通用汽车计划北美裁员3.5万人……国际劳工组织预测，这场全球性的金融海啸在2009年年底之前或将导致2000万人失业。

　　裁员潮的来临，使不少汽车人才人心浮动，担忧哪一天裁员通知发到自己的办公桌上。这不仅会浪费不少的人力资源，也会影响到社会家庭稳定和社会消费水平。但据了解，以往的一些经济危机中，不少西方大公司还是尽力做到了不裁员，他们的经验值得借鉴。如美国电气设备公司、联邦快递以及丰田北美公司，都在经济不好的时期停止招聘，但加紧培训在职员工，鼓励员工不带薪休假，减少工作时间，降低薪酬。以此达到缩减公司成本，又留住员工的目的。

　　事实也是如此，“裁员瘦身”的副作用不可小觑，有时反而会加剧危机，说到底，企业的领导层与职员是一个利益共同体，如果你在困难时期保住自己的员工，自然员工就会增加对公司的忠诚度，同时也会激发员工工作的能动性。